这些年，网约车的便捷带来了网约车平台的迅猛发展。据交通运输部的最新统计数据显示，截止到2021年7月31日，全国共有241家网约车平台公司取得了网约车平台经营许可证。这个数字都快赶上一座大型城市的出租汽车公司的数量了。

但是面对如此庞大数量的网约车平台（当然，这些数量的平台不会集中在一两座城市），司机和乘客们却发现，叫车或是接单却不再像以前那样的方便了，这是为什么？

回答很简单，这就是有些网约车平台“不学好”，甚至是步那些曾经被否认了做法的后尘，还在违法违规的路上继续伤害着从业者和乘客的利益。

事例1，给出租汽车司机派单不用车载计价器。众所周知，出租汽车作为城市的名片是必须打表运营的，这也是对乘客利益的保证。但是网约车来了，却打着“创新”的旗号可以肆意的用手机来“运作”车费，也使得平时和恶劣天气及节假日的车费差价之悬殊是令乘客咋舌的。特别是几年前，当国家在非法客运的监管上加大打击力度后，使得有些城市的快车司机明显“运力不足”，于是在几年前某滴就曾推出了以出租汽车代替快车的做法，又被称为“橙选司机”，还美其名曰，可以多些订单，一些不明真相的司机不仅加入还帮助平台损害行业和乘客的利益。

最近，随着一些聚众平台的出现，有些平台也玩起了给出租汽车派单不打表的做法，虽然被主管部门约谈并下架了该做法，但是却仍不死心，还要再次以身试法……我想一定会再次地碰壁。

事例2，给违法车辆报销扣车罚款。这是某滴一直以来与政府作对以“法律援助”为名为违法车辆报销罚款，这不仅已经不是秘密的事情，却还是被某滴用以拉拢司机或是留住司机的恶劣做法，这种公然抗法的做法不仅没有得到有效的制止，反而成了不差钱的其他平台效仿的“最佳案例”了。

当我看着这样拉人入群的广告时，我就在问，这算不算公然抗法？我们在网约车管理或是治安管理条例等文件中是否还需要补充哪些内容呢？在此次五部委约谈11家网约车平台的谈话时除了明确清退不合规的运力以外，还对维护公平竞争市场秩序做出了规定。明确各平台公司要强化公平竞争意识，尊重市场规则，进一步规范经营行为，不得利用资本恶性竞争、无序扩张，不得排除和限制竞争，不得扰乱正常市场秩序，特别是不能以虚假宣传诱导驾驶员加入，更不能把经营风险转嫁给驾驶员。要聚焦提升服务质量和安全运营水平，依靠为社会公众提供安全、优质的出行服务来赢得市场。

我觉得，这些要求中句句都是有针对性的提法，都说到了点子上，什么叫公平竞争？什么叫不得利用资本恶性竞争、无序扩张，不得排除和限制竞争，不得扰乱正常市场秩序？而对于“不能以虚假宣传诱导驾驶员加入”一项还加以了“特别”的提示。这些足以说明了主管部门对网约车平台管理的重视。

在这里我们要说的是，如今，新生事物也好，新业态也罢，不是想怎么样创新就可以怎么创新的，尤其是对于“资本”是必须要把它关在笼子里的，不能任其胡作非为，而守规矩和守底线这是我们必须坚守的。