从去年开始北京出租汽车开启了“油改电”的模式，也为北京打赢蓝天保卫战打下了坚实的基础。去年底北京已经有近4000辆电动出租汽车投入到了运营之中。今年上半年受疫情的影响，北京停止了换电的脚步也是正常的。进入10月份之后，北京的出租汽车行业加快了更新电车的脚步，不少以前的油车司机也开始加入到了换电车司机的行列中。

“油改电”不仅是车辆的转换，还有司机们运营方式的转变，以前是加一箱油就能够跑一天，如今换电却因为天气的原因可能一天要换两次电，尤其是到了机场要排队几个小时，可是充个电，吃个饭，应该是很方便的事情，连司机的“充电”（吃饭）带车辆的充电一起完成，还能够小休息一会，但是从去年开始到大兴机场排队的司机就开始的犯了愁，机场的充电桩是在一个角落里，离出租汽车排队的地方很远，开始司机们还为拿了号再去充电再回来接着车的队伍运营犯愁，怕不行，但是后来证明了是可以的，于是司机们就踏实了些。

但是，随着今年以来更新的车辆越来越多，这个拿号、充电再回来接着排队拉乘客的情况是否就要变的更复杂了呢？，毕竟电车的车辆太多了，而换电站又离机场比较远，换电不算方便，司机们送完乘客再去换电不合算，所以许多换电的司机选择了在机场充电，但是司机们却发现并没有出租汽车专用的充电桩。

因此，许多司机提出来能否在机场司机们排队的地方安些充电桩，哪怕只是开辟出一排专区充电也好，这样就方便了。

未雨绸缪，大兴机场已经投入运营一年多了，但是对于出租汽车这个专业个性出行群体充电的特殊诉求，包括调度管理能否适应充电时间不同，车辆还能按照排队的序号而不掉队，如何调度更方便司机的充电与休息等都提出了更高的要求。