网约车诞生已经七八年的时间了，这些年来带给我们广大乘客的出行观念是什么？除了便捷还就是平日的低价以及断车时离谱的高价。这种低价与乱价并不代表其实一直误导着出行消费的方向，也导致了探讨问题的“假象”。

误导一：“以量取胜”的低价不代表CPI的实情

众所周知，出租汽车行业的每一次调价都要召开调价听证会，这是因为出租汽车关系着民生的物价指数（即CPI）,所以，每一次的调价都会牵动着不少部门的紧张的工作和每一次自上而下，又自下而上的各种工作以及众多媒体的关注。

但是，自从网约车来了以后，在资本的推波助澜下用各种补贴不仅撬动了出行市场那块本应“安全”的底线，更是切分着本不属于这个行业的那块“蛋糕”，而这一切全都是来自于那个“以量取胜”的低价，却与物价指数没有任何关系。正像交通运输部运输服务司的一位负责人员在一次会上说的那样，你们（指网约车平台）能一直这样补贴下去造福百姓出行当然是好事，但是又做不到，这不是在扰乱市场吗？

误导二：“以量取胜”的低价造成城市的交通拥堵

任何城市的出租汽车都是有数量管控的，而在《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》中在明确出租汽车的定位时，也指出，科学定位出租汽车服务。出租汽车是城市综合交通运输体系的组成部分，是城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化运输服务。

既然是个性化的出行服务，就该是相对价格高于公共交通的小众出行服务，而网约车是作为出租汽车的一部分也必须是有数量管控的的，但是有些网约车却不顾城市的交通状况，拼命发展网约车，把大量不合规的私家车辆发展为运营车辆，三五倍于正规运营的出租汽车，也扰乱了城市的交通秩序。

“以量取胜”的网约车该得到有效的治理了。