“起跑线”本来是赛跑时的起跑标志线。前些年不知从什么时候开始，不要让孩子“输在起跑线上”成了人们谈论教育的一种观念，从此，“不要输在起跑线上”成了人们谈论竞争的比喻。

说到出租车与网约车的关系，本来应该是互惠、互利和互补的关系才对，可是如今却成了一道“二选一”的“选择题”，甚至是出租汽车被边缘化。

网约车起步的时候只是冲着乘客打出租车难来的，但是打车难是要要具体情况具体分析的。例如很多人说的最多的就是，为什么我招手司机不肯停车？这不是明着拒载吗？其实司机们也很委屈，而绝大部分乘客招手都是在路口附近或是公交站牌附近，根据交通法规，这些地方都是绝对不能停车的，一旦停车将被处罚。

还未容得交通人借助媒体把如何“打车的攻略”告诉乘客，网约车的叫车平台就开始借着从出租车上“掠”来的客户数据推出了豪华专车，并以大量补贴的方式打开一片市场，还以送水、开车门等服务模式一下就把出租车给“比”下去了，再加上利用媒体的宣传对出租车行业的一些“陋习”放大化，使得这个带着互联网+的网约车成了香饽饽；而随后就是大量非法低端车辆的进入，直接冲击着正规的客运市场，最关键的是一些非法运营的事故和现象却被掩盖在各种大数据中而不被人知，更谈不上什么是公平竞争。

随着网约车的种种乱象，在人们打车便捷的背后还有许多的问题需要解决，于是《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》应运而生，随后的一段时间是各地实施细则的颁布及实施。

但是，人们却发现，这些开始是打着互联网+进来的平台和平台人不想跟行业玩“加法”，却一直是想尽办法不想被约束，于是，“兼职司机论”、“分时经营网约车”等都是在给我们讲如何在“有法可依”的情况下应该“做减法”的故事……

虽然网约车新政已经实施三年多时间，但是某些平台却一直和各地的执法人员打着太极，更是不顾及行业的健康发展，一直为非法车辆派单，甚至是对出租车和非法车辆是两套系统，一边是非法运营的车辆系统，同样发单就是比出租车快几秒，即便是同一地址，在同一时段在手机上显示的客户数量也是不一样，这让司机们觉得，从一开始我们就“输在了起跑线上”。

“输在起跑线上”的巡游出租车还能否赢得行业健康发展的好时机？去年，交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远在一次研讨会上就说过，当前，我国出租汽车行业的突出矛盾是新老业态的公平竞争市场环境尚未形成，巡游车转型升级依然面临困境。从改革策略上，应当“一松一紧”，巡游车以“松绑”为主，对网约车，应当以规范为重。

如何规范网约车？司机们期待着。