记得上个月，我们发表了《远郊区出租车司机交接班停车难再现》，说的是在北京孙河加油站附近停放的一些交接班的出租车被水泥墩子困在其内，后来司机们无奈只好将车停在孙河长途汽车站的附近了。其实，司机们知道这只是权宜之计，可是又是很无奈的。

昨天下午，就有司机在许多群里说，已经接到通知，哪位师傅有在孙河地铁站附近停车的，都下了通知，明天早上一律清理。现在都在发单子，让明天务必清理走，明天就不能往这儿停车了……

同样是在上月，在北京渔阳出租汽车集团有限公司召开的创建“平谷的哥”品牌大会上，现场发布了《争做标兵、榜样，打造“平谷的哥”服务品牌倡议书》。

据悉，在目前北京7.7万名出租汽车司机中有1.1万人是来自于平谷籍的司机。而我们前面提到的在孙河长途汽车站停车的许多司机都是来自平谷和密云的。因为家比较远，不可能开车回家，于是将工作之车停在相对上下车比较方便的地方，也便于交接班。

但是随着近年来城市改造步伐的加快，远郊区司机们进城开出租车的各种难题越来越多……以前许多司机在北皋、东辛店附近租房子，现在除了房屋租金上涨，关键是许多房屋已经被拆迁了。随着住处的不断减少，许多司机只好选择坐车回家，可是车辆停在哪又成了困扰司机们的一道难题。上个月，大吊车拉来大墩子把一些车辆困在其中，司机们只好再找地点停车。

对于出租汽车司机的生存状况我一直没有停止过调研，2012年7月13日我用了连续7个多小时的时间对出租汽车司机们早班交接班的诸多停车场点，如马甸、冠城园、三元桥、北皋、东辛店等司机们交接班的地方，还对像蒋府家园、东辛店等一些司机们住的“的士之家”等地点进行了调研，但是如今许多地方早已被拆除了，司机们也只好再想办法；2014年8月1日，终于在东直门长途车站总站采访到几经周折才找到的京城乃至全国唯一的一条的士夜间班车——八方达公司平谷专线918专车的徐队长。那是个周末的下午，虽然已经是晚高峰，车辆一辆接一辆地驶出总站，但是却没有一个的哥和的姐的身影，此时他们正拉着乘客去他们要去的地方……而半夜一点钟，从这里驶出的车辆才属于的哥和的姐们，而三元桥、北皋、东辛店和孙河等才是司机们交接班上车的地点。可是如今，能容司机们停车的地点越来越少，司机们已经不知道该怎么办了？他们说，我们是正规军，停车也不希望与管理部门“打游击”，希望政府部门帮我们找一些能停的下车的地方便于我们停车，毕竟开回家除了太远，也不安全，最关键是油费损耗大也不环保。2014年采访918的士班车时，他们已经坚持了三年，时间又过去了5年，前些天又打电话到八方达的平谷车队，说这条的士专线还在坚持为的士司机们服务，算一算，918的士专线已经是坚持了八年的时间。

虽然每七个的哥中就有一位“平谷的哥”，而且“平谷的哥”不仅将被打造成一张服务的品牌，也正在和“密云的哥”、“怀柔的哥”、“大兴的哥”、“延庆的哥”、“顺义的哥”、“房山的哥”、“通州的哥”、“东城的哥”、“西城的哥”、“海淀的哥”、“朝阳的哥”、“石景山的哥”等众多地方的司机一起构成了北京出租汽车服务大军的整个群体……家的远近不是做好服务的问题所在，而被关心与关爱才是这个群体的司机们希望得到的最大的“暖心工程”。

出租汽车司机们的停车难、吃饭难及如厕难是一个常说了多少年落实还远远不到位的问题，而远郊区司机们回家的停车难也成为了停车难的一个分支，问题绕不开，也不该回避。

我一直说，出租汽车行业的产业链很长，何必都挤在网约车这个过剩且找不到盈利模式的市场？

出租汽车司机可以做好服务，但是“谁为提供社会服务的人提供社会化的服务”是我六年前在北京出租汽车听证会的后半程上已经提出的话题，也是目前行业亟待解决的问题。

北京出租汽车司机从号称十万大军到如今的只剩下七万多人，除了受到网约车的巨大冲击，还有就是社会化服务跟不上，让司机们难以承受许多方面不必要的负担所致，回家的停车难就是其中一方面的问题。如何让司机们轻装前行，还需要除了交通委以外的更多部门的理解与支持。