进入7月以来，《北京市查处非法客运若干规定》已经正式开始施行，随着交通执法的不间断查处，一些非法客运也有所收敛，由于打击了非法客运，使得有些路段的交通环境也有所改善。

但是，就在北京对非法客运亮剑取得一定战果的时候，一种“怪调”又一次冒出来干扰视听，还是老生常谈的“打车难”，只不过这次加了等候人数和密密麻麻的一些图，以示说明在北京打车有多难，甚至还有“排队等号”，比挂专家号还难，如果真是这样号贩子早就“瞄上商机”了，可见，这个“难”有多假？！

你们可以用舆论忽悠人，甚至是用欺骗的手法“造打车难”话题让乘客抱怨，给政府施压，但是，我这里也有许多组来自一线的司机师傅们的数据就可以驳斥北京打车难的问题就是假话。

前天晚上，我们在微信公众号及我的个人博客及微博发表了中国出租汽车产业联盟的文章《北京暴雨封路是网约车从严监管的错？》，直指“部分媒体和评论借题发挥，刻意把暴雨天市民出行受阻和北京市开展的打击非法客运专项行动联系起来，认为是北京对滴滴等平台的非法网约车从严监管导致了暴雨天的‘打车难’、‘出行难’”。第二天就有北京的哥在微博里回复，今天我从早上6点到11点拉了172（元），我不知道是不是打车难，还是像您说的打黑车难了。

5小时172元，所有司机师傅都会算账，每小时只有30多元的收入，如果赶上不堵车20多分钟就能完成，剩下的时间就是空驶；而这5小时中有2个小时是早高峰时段，如果拉上乘客，堵车每5分钟收费4.6元，半小时也是近30元收入，再加上路程费用等远超30元以上。但是司机师傅为何收入如此之少，就是没有活的空驶造成的。司机都空驶到份上了还说打车难？有点成了“睁眼说瞎话”。

上周六打车时，万泉寺的司机师傅说，最近打击非法客运是稍微好一些，但是网约车平台不给你派活，或是不派好活，我前些天居然空驶30多公里才拉到乘客，也是创了我的空驶记录了。因为我们不好干，也是不景气，以前我是双班的小班，现在都改单班了。

周一中午打车时，中佳公司的师傅说，我今天用平台拉了一个单，2.5公里空驶放过去，结果活只有1.6公里，这不是浪费资源吗？亏了乘客没爽约，否则不够我费油的。放空2-3公里拉一个一点多公里的活，这是许多司机师傅的经历，乘客不爽约司机已是万幸，而这也是平台以“服务分”为由不就近发单派活的理由，一个“服务分”把出租汽车司机折腾得“有苦难言”。

昨天出行时用的首汽约车，师傅说，虽然我们现在是开网约车，但是看到路上有扬招的乘客了也为巡游车司机们运营环境的是否改善而关心； 但是司机师傅们也说，对于我们来说，改变并不大，像昨天晚上回来已是晚高峰时间又是雨后，但很快就叫到了首汽约车，司机师傅说，平时及晚间的打车并不难。

今天一位首都的士雷锋车队的队员和我说，我们家周边的非法网约车还很多，也很猖獗，城里严了都跑到四环外安营扎寨了……

所以，打车难究竟是打什么车难？是打出租汽车难还是打专车难，或亦是打快车和顺风车难？而来自于正规传统出租汽车的信息是打车并不难，客源也不满。至于其他车辆的难，请先别跟着喊，还是注意乘车的安全。

造打车难可以蒙蔽一时，但是打击非法客运却是长期的任务。