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      在张江报的一孔之见专栏上发表过一篇《BYD和开放的汽车》，昨天晚上周频说出“汽车手机化和互联网汽车化”，形成了一条清晰的线路，谢谢周频的从容，他的从容不仅体现在3个话题每个话题3个小点的33制演讲，更加体现在他在一个领域不断学习研究的开放心态。

（1）         周频是老张江人，他的mentor是殷宏殷总。他的三个数据支持的观点，很让我受益，一是Telematics是一个融合创新的大机会，是汽车、保险、通讯等几个上万亿市场的融合点。二是福特的sync比通用的onstar成功，是看对了70-80后的汽车消费主体。有sync的车变成了一种cool文化，以至于直接带来16亿美元的收入，30亿美元的间接收入；国内telemaics的大佬没有出现，真正的创新者，不会是两只大象之间的8个月签订NDA那样的合作体，是来自汽车和通信领域外的“入侵者”

（2）         那么什么是我们看得到的入侵者？我们这里列一下一个可能的故事：一个很好的手机或平板电脑的设计公司，他做的一款智能手机，不单单是一个一款iphone和RIM类似的办公用手机，而且很适合车载。甚至说就是为车载做了定制。比如，在汽车里有一个专用的dock，来放置这个手机，这个dock，与汽车的连接不是胶水，而是电线，而是无限wifi或者zigbee，或者类似sync的蓝牙。进入车里以后，这款手机就把操作按钮移交给方向盘里的几个按钮上，无须手离开方向盘去触点。这个时候这个汽车，就是一个手机。你就“坐”在你的手机“里”。接听电话，看邮件/听邮件和短信，听音乐，购物，当然GPS，车辆故障预警，等等OK。

（3）         这个很难吗？不难，但是似乎都差那么一点点。比如做智能手机的，不会做这个dock，做dock的不会与汽车连接；做zigbee的现在被“物联网”的国家课题忙乎着，做pad的正忙着处理ipad2的低价带来的彷徨。能做智能手机的，找不到汽车厂，找到了，他们又不理我们；如此等等，更不用说，现在智能手机也好，平板也好，其CPU、存储、屏幕、OS都是受制于人，无自主可言。

（4）         自主创新很难吗？张江成为国家第三个自主创新示范区，在自主创新这四个字上，我们如何示范？让我们做一次初一的代数：汽车手机化+互联网汽车化=汽车X(手机+互联网)=汽车X移动互联网