在广州的寥寥数日，大部分的时间无非往返于培训点和宾馆之间，唯一一次晚间的自由活动时间，是阿欣陪伴我去海心沙。热情的她绞尽脑汁地希望我能在这么短暂的时间里体验到最多的广州。于是领着我出租、公交、地铁……整整4个小时都没能把海心沙逛遍。从而，也让我体验了一把从来不曾经历过的多样公交系统。

    其中之一，便是APM。

    APM的全称是Automated People Mover systems，是一种无人自动驾驶的公交运输系统。世界首条无人驾驶地下捷运系统便是“广州珠江新城旅客自动运输系统(简称APM线)”。   

   APM总体来说和地铁类似，票价和公交一样，2元。对于我这个只坐了一站路的人来说，感觉和地铁最大的不同就是车厢四壁是全透明的，而且车厢之间都不相通。座位比较少，只在两端有一排“C”型的座位。可能因为乘坐的时间比较晚，乘客稀少，故而对于我来说，与其说是一种公交，不如说是观光线的一个类型。

    坐在最尾一节车厢的尾部座位上，透过四壁的玻璃窗，可以看到整个隧道，很是奇妙。

    出站，恰好是广州一个蛮大的购物中心，名字很广州，被我忘记了差不多是商场结束营业前的半小时，超市里人山人海都是买打折食品的人们。

    这一晚的最后，阿欣领着我又一次踏入地下。这一回的入站口也一样和地铁无异。有一点很奇怪的是，如果有三个人同时入站，那么一张羊城通卡在不同的入闸口可以刷两次，两个人却不可以

    入站后却是往上朝地面走的。这便是快速公交系统（Bus Rapid Transit），简称BRT。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。  

    入眼所见的，是一个很大的全封闭车站，差不多间隔两三个闸口有详细的电子屏显示停靠的公交具体路线及下一趟车的距离。根据阿欣的介绍和我自己的体会，乘车优惠是显而易见的，如果换乘时始终在BRT的定点车站，那么车票恒定是2元。造价和维修比之地铁来说，性价比当然更高。然而，这需要独立的公交车道的支持，到一些没有公交车道的马路上，也就和其他所有车辆混合在一起，堵车的时候根本没有一点优势。

    还有一点，进站的公交车往往并不是停在显示屏下的闸口，说不定是前一个或后一个。也就是说，你得眼疾脚快才行。

    不过，不管怎样，多样化的公交系统带给民众的肯定是更多更方便快捷的选择。尤其对于我这个观光客来说，乘坐不同的公交系统也成为了一项很令人兴致盎然的活动呢！