广州“限购”了。在继北京、贵阳限制老百姓购车之后也开始效仿，让汽车市场回到计划管理时代，同时也引起轩然大波，“愤怒声讨”不绝于网络，广州市政府也忙不迭的出面解释这不属于“顶风作案”，也不是跟党中央国务院对着干云云。虽然其解释得头头是道，但怎么像相声《画扇面》越描越黑的感觉，本想画美女，但添上胡子就成了张飞，再描，就成大树了。

网上有人提问：广州离香港这么近，香港车也不少，如果香港特区政府突然宣布限制老百姓购车会发生什么情况？于是，就有了许多许多的设想，在这里不宜列举。计划，这样的管理手段，对于从计划经济体制中过来的管理者来说，既顺手，又方便。久违了的老百姓购买大件的“指标”居然有如此顽强的生命力，回到过去，来得那么简单而又自然。对于政策的各种质疑、各种反对、各种呼吁、各种牢骚，若没有上级的指示，怎么可能改变？于是乎，激动之后还是要归于平静，应对挑战、生存发展才是硬道理，活人总不能让尿憋死。

西安准备“限购”，但是还好，在消息传出后6天的8月8日又说不限了，紧急叫停了法制办将于近期召开的《征求意见稿》立法听证会，同时对限购、限号、限行的消息进行辟谣。那么还有别的城市要限购么？真不好说。车与路的矛盾将长期存在于各级城市之中，有的村镇也“车多为患”开始堵车，“限购”之风要刮到哪里才算个头，汽车经销商弟兄们，一把达摩克利斯之剑就在上方，什么时候掉下来可不知道，按照当今时髦的话讲：作好“应对预案”先备着，有备无患。

应对限购需要有什么样的预案呢？

1、开源节流增服务。开发新的客源、开发新的经营项目、拓展新服务是必须。北京的经销商在旧车置换、延保、消费信贷、租赁、精品等方面的业务都进展迅速，拓宽业务渠道已经成为共识。此外，还要在售后服务以及文化推广等方面“精耕细作”，最大限度的挖掘企业内部潜力，应对新的挑战。

2、加大辐射力度。增加二级经销商、在下一级城市增加业务窗口、向周边城市扩散销量等措施是“限购”之后争夺市场的重要手段。

3、加强与有形汽车市场的合作，抱团取暖。有形汽车市场的优势在于“集客”，限购之后有形汽车市场的优势更加凸显，并且在加强宣传、促进消费、增加客流等方面与市场内的经销商一道共同发力，造成较大影响，而且效果显著。

同时有形汽车市场也随着“限购”的发生提升服务水平，吸引外地人购车，同时热推汽车文化，吸引眼球，突出特色，增加客流，与经销商共度难关。有形汽车市场不失为“限购”狂潮的缓冲港湾。

“限购”虽然是限购城市经销商的梦魇，但却给周边城市带来了新的机遇。北京郊区的购车消费者由于不愿意长时间等待遥遥无期的摇号中签，纷纷在周边城市购车上牌。“限购”会引起市场格局的变化，挑战有，机遇也有。

“限购”来袭，无法预料，也不可阻挡，强势的政策不容你不可接受，做好准备应对挑战才是硬道理。未雨绸缪，把握未来，现在就要有所准备。

北京的“限购”带来了什么？官方说是600亿元的消费损失；推迟11个月到来的500万辆汽车保有量。当然，汽车保有量还在有计划地不断增长。车，该堵的时候照样堵；不该堵的时候、不该堵的地段当然还是依然不堵。天，并没有因为“限购”变蓝，或者说更糟糕的污染晚了多少个月到来也是未知。北京帮别人摇号的背车族又来了，这买卖虽不大，但也是一项新政给一部分人带来的新的收入。

“限购”除了给汽车经销商和购车消费者带来麻烦，政府增设了摇号部门，可能还会增加编制，别的效果都不大。