汽车发展到今天不过短短的一百多年，它的出现改变了人类原有的许多行为习惯，对现代社会和文化起了巨大的影响。笔者翻阅了民国时期交通运输文献及其资料，并进行了综合整理，与朋友们回顾一下梨树县最早的道路与最初汽车营运的一些情况。

民国十年（1921年）九月，梨树县知事尹寿松为了改变县城至四平街原有道路迂回、雨季泥泞，凹凸不平的运输状况，决定新开辟一条四梨新公路。县知事公署出资征购土地，雇员修筑，两年后竣工通车。梨城百姓为此欢呼雀跃，这是梨树历史上第一条官道公路。梨树县知事公署在修路的同时，于民国十一年（1922年）九月购置一辆16人坐席的美国福特牌汽车，聘请梨树县城张忠仁为汽车驾驶员。福特汽车在民国时期是极好的汽车品牌，为当时梨树县知事公署要员的座驾，这是梨树县第一台汽车。之后几年，四平街“满铁附属地”和梨树县城富商们争先恐后购置汽车营运，在其它城镇还局限于利用马车和人力车进行客运时，梨树县已迈入汽车营运时代。

1923年，日本商人冈村清一在四平街“满铁附属地”成立汽车公司，购买7人座的轿车1辆、5人座的轿车2辆。还强租梨树县知事公署的福特汽车，进行客运营业，为梨树县客运汽车之始。

1924年8月，梨树县城士绅王清海等人为了发展民族运输业，呈请奉天省实业厅开办四梨长途汽车公司。王清海，既是汽车的所有者，又是驾驶员。他当过学徒，受过培训，掌握了驾驶技术，又有经营能力。当时购买一辆汽车需大洋3500元，他用商铺担保付一半款，另一半是在经营8个月交齐。梨树县城至四平街每人票价为奉小洋1.5元，虽然票价昂贵，但乘坐汽车比乘坐人力车、马车更舒适便捷，经营状况较好，利润也较高。汽车公司行驶的线路为原有旧道，夏季雨大被迫停运。四梨长途汽车公司共引进汽车3辆，为当时省内5家汽车行之一。

    1929年8月，四平街商人王芝田、吕惠卿等10余人合股筹资，成立四榆路长途汽车公司，经奉天省实业厅批准，设董事7人，监察2人，总经理、副总经理各1人，资本大洋15000元。总公司设在四平街市道东二马路，在梨树县城、梨树县榆树台街分别租房屋，设车站。雇佣经考试及格领取官府执照的司机4名，售票员及勤杂工11名。10月，四榆路长途汽车公司重修县城至四平街原有公路，此路为民用车道，全长20公里，土质路面。为了保护路面和限制马车通行，每隔1公里处挖横沟，按汽车两轮跨度搭上空心板桥，雇工养护。遇有横道路口，埋设木制路标以避免行人车马相撞，路两旁栽树，修完后的路净宽6米。于第二年4月10日正式通车，举行通车典礼，定名为四榆路长途汽车公司，经理王东新。首先在四平街至梨树间经营，设有小荒嘴村、太平沟村、莫杂铺村、钱家桥村、张床子村、梨树县城六个站点。每天南北对开6趟，行车时刻分为北行（四平街至梨树）和南行（梨树至四平街）。北行7点30分、8点30分、10点40分、12点50分、14点整、16点40分，南行7点整、9点30分、11点整、12点20分、15点10分、17点20分。四平街至梨树县城车票价为现洋1元，各站之间在1角至1角6分不等。四梨间营运后，开始修筑梨树县城至榆树台段。1932年4月，四平街至榆树台之间的长途汽车开始营运，在四平街租赁玉成隆商号房屋作为四平街事务所和营业所，包括事物室、营业所、待合室及车库等共30间，占地7亩，租赁费用一年1000元，挂“四榆路长途汽车公司”的牌匾，汽车4台。在梨树租赁富盛泉商号房屋21间作为汽车公司营业所，占地4亩，租赁费用一个月20元左右。

1930年春，梨树县公署议员陈述文等人创办了平台长途汽车公司。公司有汽车6台、客运和货运汽车各3台，其中德国产货车1台、美国产福特牌货车2台、美国产雪布雷沙牌十六人坐位小客车2台、雪布雷沙牌五人坐位小轿车1台等。客运与货运兼营，经营线路为梨树至四平、梨树至榆树台、榆树台至小城子3条，梨树至郭家店间运营时间不固定。梨四、梨榆之间的票价为1元现洋。平台长途汽车公司经营的3条道路条件差，每年解冻后路面泥泞。梨四线因旧路雨季泥泞，后来改行县知事公署修的新公路。平台长途汽车公司先后由10台汽车经营客运，基本满足梨树、四平、榆树台之间客运需求。