《百年船厂》系列

    福建马尾造船厂是福建省最大的修造造船厂，创建于1866年（清同治五年），时称福建船政，是我国最早、远东最大的专业造船厂，中国第一艘铁甲舰艇和第一架水上飞机均在这里诞生。作为我国民族工业的重要源头，她为近代中国的舰船制造、海军建设、科技人才培养，以及包括飞机制造等诸多工业领域的开拓都做出了令人瞩目的贡献，在中国近代史上留下了光辉的篇章,被史学界誉为“中国近代史的活化石”。以下是我发表在2011年第9期《中国摄影家》杂志内页的《百年船厂》部分作品；

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1、夜幕下                     

傍晚，两名工人还在作业，他们经常一干就到很晚。各班组的生产作业项目、种类及工程进展不同，一线的工人基本都是记件活，做工时间不等，有些班组为了赶时间，半夜三更还在作业中。若不是亲身触摸这些大船，我真的不会使先想到造一艘大船会是这么艰辛、这么复杂，需要这么多道程序、这么多技术和工艺。。。。。。

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2、船政绘事院（1867）              

船政绘事院建于1867年，是法国式两层砖木结构建筑。上层为绘事院，是当年船政设计船、机样式、绘制图纸的工作场所，也是培育造船技术人才的教育机构,是中国现存最早的设计院建筑了。绘事院面积达600平方米，至今保存完好，1986年辟为厂史陈列馆,展示马尾造船厂140多年来的发展历史。
       船政绘事院的下层为船政轮机车间，轮机车间建于1867年，是按法国的图式设计的，具有浓厚的法兰西风格。1884年8月23日，法国远东舰队在马江发动突然袭击，重炮轰击船厂，船厂损失惨重。事后，船政员工竭力修复，一个月后才恢复正常生产。

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3、船政轮机车间（1867）       

轮机车间在中国工业史上有着光辉的记录：中国第一台蒸汽机、中国第一艘钢甲军舰的发动机都诞生在这里，这里生产出的发动机，武装了中国第一个新水师舰队，中国第一台自制的船用蒸汽机在这里诞生。厂房原为对称的两座，占地3000平方米。1937年，日本发动全面侵华战争。作为当年中国军事工业基地，马尾船厂多次遭到日军的狂轰滥炸，南侧的毁于日军的炮火，现在仅存这一座，占地1800平方米左右，仍保持着当时的风格。现在这个车间已列入国家重点文物保护单位，它是现今中国土地上最古老、保存最完好的一座生产车间。

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4、船政法式钟楼（1926）        

法式钟楼建于1926年，辛亥革命后，船政改称福州船政局，这是当时的福州船政局局长陈兆锵为号令全厂的作息而建立的，是按造法国的图式设计的，所以叫“法式钟楼”。钟楼高18.2米，呈方形五层结构，层层收分，为宝塔式。五层四方各镶一时钟面，时钟由造船厂仪表车间精制，直径一米；内安装钟表转动装置，按时敲点。上为八角楼顶，顶上安装南北指向标杆和风向标。当时，造船厂用钟声通知工人上、下班。楼内还装有汽笛，鸣笛声远达长乐营前。底部上刻有“总务处”三个字，底层边长3.94米，楼高3.4米，原来是作为办公场所用。1938年遭日机轰炸，机械钟被毁。

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5、二号船坞 ( 1861 )              

几名工人正在清理二号船坞地面的工业垃圾，为船体喷外漆做准备。再有几天，经马尾造船厂修复一新的台湾货船《稳胜》号将离开这拥有140多年历史、饱经沧桑的二号船坞驶向大海。

二号船坞原为1861年英商所建泥坞，1913年船政局购回并入厂。1936年大修，坞底打木桩固基，分层浇灌钢筋混凝土，建成2000吨级船坞，称二号船坞，不久战火纷起，坞毁泥淤。1964年重建，坞容有扩建。1997年大规模扩建竣工，拓展为1.5万吨级船坞。二号船坞多年来一直在用于修旧船，归属于马尾造船厂的修船部。

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6、透过一台吊车驾驶室的玻璃观看生产现场    

我透过一台吊车驾驶室的玻璃观看造船生产现场。施工现场到处摆放着各种船体分段，还有切割过的钢板、铁管、铁架、铁桩、锐器等等，几部大型吊车经常载着厚重的钢板、各种船体分段等钢材在空中晃来晃去。施工现场的打磨声、钢板的敲击声和各种气泵产生的噪音交织在一起，几乎听不到人们的大声喊叫、手机铃声、吊车行驶中的警笛声等。天上、地上到处都是危险物。

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7、来自四川大竹的喷砂工陈师傅。

这些满身铁锈、浑身油污、不辞辛苦的一线造船工人让我感动。每次拍摄结束离厂返回的途中，这些造船工人的影子总是在我脑海中浮现……

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8、来自四川的打磨工王师傅。

王师傅说：“我干这行已有10年了，习惯了这种环境”。平时造船工地现场的工人并不多，因为大多数工人基本都“躲”在大大小小的船体分段或狭窄的船仓缝隙、管道中作业。

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9、来自四川重庆的喷砂工张师傅。

我所接触的工人中几乎人人都拥有部手机。

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10、午   饭    
   几名油漆工躲在船体分段下面吃午餐，午餐和晚餐都是各施工队集体购置的快餐，每人一盒。他们经常是拿到盒饭后三下五除二就解决了。这些来自全国十多个省的农民工承担了马尾船厂的大部分修、造船的工作，成为该企业生产建设的一只重要力量。只有置身其中，才能真正体会到工作者的艰辛、快乐、美丽。

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11、打磨船舱分段                   
几名打磨工人正在船舱分段内作业。造船一线的工人主要有喷砂工、打磨工、电焊工、油漆工、碳刨工、电工、装配工、起运工、管工、火工、木工、杂工等十几个工种。

 
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12、简易淋浴房                

    造船工人经常在非常狭窄的船仓缝隙和管道中施工作业，尤其是夏季，常人真难以想象他们是怎样在火炉般的船体中以何种的耐力来承受这种恶劣的工作环境，甚至有许多作业空间过于狭窄，只能容下半个身子。工人们一整天下来就像是从垃圾堆里爬出来似的，满身污垢。造船施工现场设有几处简易的淋浴房供工人们使用，并设有多处饮水点，为工人们免费提供热茶水、白开水、温水。

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13、345米的舾装码头          

   我曾问起他们在如此恶劣的工作环境中作业的感受时，他们多数的回答竟然如此简单：“已经习惯了！”。没有抱怨，没有豪言壮语，有的是对艰苦的隐忍和对生活的热爱。一艘艘旧船在他们手中修复，一艘艘新船在他们手中建成下水，出口欧洲。

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14、来自四川的工友                   

    每次进入船厂拍摄，首先映入我眼帘、也是看的最多的就是这些满身铁锈、油腻、不辞辛苦、任劳任怨的一线造船工人。他们朴实，直爽，跟他们在一起交流心情非常愉快。他们满身油污、表情丰富、工作起来的那股认真劲，甚至休息时的说说笑笑、打打闹闹无不在吸引着我。

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15、来自云南大理的打磨工何师傅。

    何师傅很认真的靠近我小声说“家里人很想我，我也有些想家，师傅给我拍张照片寄给家里人看看吧”。他听我说没问题后，即刻像个武士一样端坐在这里。

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16、喷砂工                          

    造船工们每天干的都是记件的活，几乎没有节假日之分，有活就干，没活就休息。造船厂最脏、最苦、最累的活当属这些喷砂工人了。

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17、焊接船鼻艏分段       

    两名工人顶着酷暑在焊接巨轮分段，这部分叫“船鼻艏”分段，是船头最下面的凸出部位，造一艘巨轮首先要建造许多类似这样的分段。而各分段制作完毕后再吊到船台上进行合拢。完成船台大合拢后，新船即从船台上滑下水，然后停靠在舾装码头进行内部舱室的装修和安装调试。福州的七、八月份是最酷热的季节，白天露天的钢板可以烙饼、炒蛋。所以工人们为尽量躲避高温，从早上四点钟便开始做工，九点左右收工，下午三、四点钟开始做工，一干就到很晚。

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18、来自福建平潭的电焊工林师傅。

有些工人的自我保护意识比较强，脸上蒙条冷水浸过的毛巾，既可降温又可在电焊时保护自己的脸。

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19、下水前夜             

   下水前夜的MW431-4号880 TEU集装箱船挺立在3.5万吨级船台上，次日11时左右，在喜庆的锣鼓、鞭炮声中、工人们的目送下顺利下水。马尾造船厂新建造的货轮大多数是出口欧洲，这两年由于受全球金融危机的影响，福建省内的一些私有造船业几乎都倒闭了。特别是在危机最为严重的2009年，马尾造船厂也不同程度上受到了冲击，生产出现造船难、交船难的局面。但他们经过各方面的不懈努力，终于挺过来了，而且船造的越来越大。

    目前，我所拍摄的《百年船厂》系列作品在2011年中已由《中国摄影》、《中国摄影家》、《中国摄影报》、《人民画报（英文版）》等专业刊物发表，《大众摄影》2011年第12期也计划刊发一组《百年船厂》系列之三“马尾造船人”。

《百年船厂》系列我还在拍摄中。。。。。。