固定翼飞机也渴望摆脱跑道的束缚，直接一跃冲天，然而历经数十年的努力，能最终修成正果的寥寥无几。
10、联邦德国 VFW VAK 191B
（1971）
“德国茶隼”，项目耗资1.92亿英镑，参与北约的垂直起降超音速攻击机计划的竞争。其推进系统在劳斯莱斯公司帮助下开发，采用“飞马”发动机和两个升力喷气机，设有内部武器舱。北约计划终止后，VAK
191又转为美国/西德联合战斗机项目，但在1972年被叫停。
9、美国 瑞安
X-13（1955）
实现垂直起降的一个“偏门”是采用“坐尾”方式，X-13比螺旋桨同类机型更接近成功，还试图飞越波特马克河降落到五角大楼，但最终也未被接受。
8、美国 洛克希德
XV-4“蜂鸟”（1962）
这恐怕是榜单中有效性最差的机型，计划要为美国陆军提供战场监视能力，其垂直升力来自通过向下偏转的多重喷口喷出的发动机推力，然而实际获得的升力远低于预期，两架原型机都坠地了。
7、苏联 雅克夫列夫
雅克-38（1971）
苏联海军的“海鹞”，但表现比英国鹞差得多，虽然服役了近20年，实际只能算是一种过渡机型，可惜继任者也始终未能上位。
6、美国 瑞安
XV-5A（1964）
小巧活泼的XV-5A是应美国陆军对近距支援飞机的需要而研制的，还试图加入战场救援功能，用假人做试验时却被吸入了机翼上的升力风扇里，不过用升力风扇进行垂直起降的概念延续下来，应用在F-35上。
5、联邦德国 道尼尔 Do 31（1967）/ EWR
VJ 101（1963）
看起来相当疯狂的Do
31运输机是对北约的垂直起降超音速攻击机项目的配套支持，配备了8台升力喷气机和两台“飞马”发动机，翼尖的发动机舱带来的阻力和重量是个大问题，性能也让人失望，随着攻击机项目的撤销而下马。
亨克尔和梅塞斯密特联手，再加上不出名的博尔考公司，弄出的这个型号只安装了6台小型喷气机，而不像其它同类机型那样配备一两台主发动机。类似于美国贝尔未能完成的XF-109，但VJ
101能达到1.04马赫的速度，就是不知道如果有一台发动机失效将会发生什么。
4、法国 达索
“幻影”IIIV（1965）
毫无疑问这是长得最好看又飞得最快的垂直起降喷气机，基于“幻影III”改进而来，也是为了北约的垂直起降项目。原型机达到过2.04马赫速度，但完成垂直起飞后因油料不足而无法进行超音速飞行，由于加上了8台升力喷气机，额外的重量影响了进入服役的可能。
3、美国 洛克希德·马丁
F-35B（2015）
作为军事-工业-国会复合体的可怕产物，F-35在工程学上还是令人印象深刻的。F-35B应该是第一种能够服役的超音速垂直起降喷气机，而在之前的50年，世界上最好的一些设计师所付出的努力都失败了。观看这种飞机垂直起飞让人着迷，不过有人形容这就像一只正在下垂的萤火虫。
2、苏联 雅克夫列夫
雅克-41(1987)
最终流产的雅克-41/141是苏联人雄心勃勃的超音速舰载战斗机项目，曾在1991年取得世界航空联合会承认的12项飞行纪录，但很快就随着苏联的解体而陨落。
1、霍克/BAe/麦道/波音
“鹞”式
头名得主并不出人意外，“鹞”式成功的关键在于推进系统的简单化，让发动机的推力通过4个活动喷口排出。不像其它同类机型，其机翼或发动机不需要为垂直起降而转动，也不需要额外的升力发动机。“鹞”从1969年服役后不断得到发展，但损耗率高（40%毁于事故），难以掌握，尤其是着陆时需要飞行员同时控制油门和喷口。尽管有这样的不足，这仍是一种颇具魅力的机型，可惜在英国已经全部退役了。
来源：Hush-Kit网络杂志
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(2016-11-11 09:39:33)