背后挨刀，蓝瘦香菇？打倒美帝国主义的天空霸权！
10、联邦德国 MBB
“萤火虫”隐身飞机（1980）
“联邦夜鹰”，西德独立研制的低可见度导弹战斗机，类似F-117也是在机身上采用小块平面来减小雷达反射信号。据说1987年美国空军人员参观过MBB公司的“黑项目”后，美方就要求取消这个机型。
9、法国 达索
“幻影”4000战斗机（1979）
又是4000这只“死鹰”，作为达索自筹资金研制的“幻影”2000的大号双发版，可像F-15E那样执行远程攻击任务。起初伊朗和沙特阿拉伯都有意购买，但前者发生了伊斯兰革命，后者在美国压力下选择了F-15E（其实沙特先买的是“旋风”）。
8、以色列 IAI
“幼狮”战斗机（1986）
以色列在F-16基础上研制的轻型战斗机，曾得到美国方面的帮助，也多少影响了中国的歼-10。然而美方也担心这会成为F-16和F/A-18的市场竞争者，并壮大以色列的航空工业，加上以色列内部也有人认为占用了太多资金，1987年在美国压力下被迫下马。
7、美国 诺斯罗普
F-20“虎鲨”战斗机（1982）
美国人干掉了美国货？当F-16还禁止出口时，诺斯罗普公司拿出F-20想打进轻型战斗机的国际市场，花了大价钱四处推销，其性能表现也得到查克·耶格尔等著名飞行员的肯定，但就是拿不到国内外的订单。当“幼狮”出现和F-16获准出口时，“虎鲨”也就灭绝了（可参见《渣机一箩筐119》）。
6、瑞典 萨博 Saab
37“雷”战斗机（1967）
虽然瑞典人传统道德上并不热衷出口武器，但如果性能出色的Saab 37只在国内装备成本就会偏高。“雷”在1978年得到了印度的订单，然而美帝不高兴了，拒绝了发动机的出口许可（所用沃尔沃RM8涡扇发动机是经授权的普拉特·惠特尼JT8D加装后燃器得来的），并担心有秘密技术外泄。印度后来选择了“美洲豹”，而“雷”就在瑞典过完了平静的一生。
5、英国 英国飞机公司
TSR.2攻击机（1964）
看似强悍的TSR.2从未能超出原型机阶段，尽管暴涨的费用是最终致命的关键，但美国人的妒忌也起了作用。据当时的英国航空大臣透露，美国因为未能成功扼杀英法“协和”超音速客机，就在TSR.2项目上施加了更大的压力以增加F-111外销的机会。（另一种声音：TSR.2的失败完全是自身的原因，让美国人背锅只是一种开脱。）
4、加拿大 阿弗罗
CF-105“箭”截击机（1958）
当然，不只是美国的插手，也是因为对预算的控制结束了这种加拿大“超级战斗机”的命运。雄心勃勃的“箭”就像现在的F-22，想融合各种先进技术来获得无比的性能，它的夭折一直是许多加拿大人的苦涩回忆。
3、英国 迈尔斯
M.52高速试验机（1942）
作为驾驶机型最多、经验最丰富的试飞员，埃里克·布朗本有可能在M.52上成为第一位打破音障的人。M.52在风洞测试中可达到1.38马赫，还率先采用了适合超音速飞行的全动平尾。然而二战后M.52还未试飞就失去了政府支持，相关技术被美国贝尔公司获得，成全了X-1和耶格尔的成功。（另一种声音：M.52技术上并未成熟到可以实现超音速飞行，对X-1也没有实质性的帮助。）
2、英国 桑德斯-罗
SR.177截击机（1952）
采用火箭加涡喷混合动力的设计，在爬升率上很有优势，英国和西德都有兴趣。但在美国洛克希德推销F-104的全球攻势下（这场“世纪交易”在欧洲和日本政坛引出不少丑闻），西德改弦易张，英国也在1957年取消该项目，导致桑德斯-罗裁员上千人。
1、英/法
“协和”超音速客机（1969）
“协和”未能扩大用户部分原因是由于美国的干预，泛美航空公司曾下过“协和”的订单就引起美国政府的不满，美国航空业也认为他们在客机领域的统治地位受到了威胁。英法原计划售出超过100架“协和”，但最终没有一家第三方用户。即使美国取消了自己的超音速客机项目，但仍以环保为由阻止“协和”进入，加上石油危机油价上涨，扼杀了“协和”扩张的机会。（另一种声音：“协和”在技术上和经济性上都未能让航空公司和乘客满意，在市场中只能是曲高和寡。）
来源：Hush-Kit网络杂志
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(2016-10-24 09:30:54)