“从现场到医院不到3公里的路，足足走了40分钟！”这是120急救中心王医生昨天发的微博。王医生说，7日晚6时许，田村北路一名年过五旬的骑车人不幸被轧成重伤。王医生随车抢救伤者的过程中，亲眼看到一路上鲜有车避让，眼睁睁地看着一个生命在她面前逝去。（《北京晚报》报道）

    让道，这是一件很普通的事情，在高速公路上，有慢车道、快车道、超车道，线条都划得十分清晰明朗，该怎么走就怎么走就行了，不守规则的好像不是很多。这样的结果，是因为高速公路通畅，如果不是发生自然灾害和车祸，应该不会堵车。但在城市的街道，就是一件很不好办的事情了。像北京这样的大城市，上千万的人口，有几百万辆车，每天拥挤在纵横交错的大街上，来来往往，累得街道连喘息的机会都没有。堵车成了家常便饭，不堵车好像就不叫北京，就不叫中国的城市。尽管城市街道越建越宽，从6车道到8车道，再到10车道，但对于快速增加的车辆，还是力不从心。堵车的问题还是难以解决，成了城市发展管理的一大瓶颈。

    堵车是让道的前提。交通不畅，严重堵塞，实际上就没有了慢车道、快车道、超车道的概念，整条街上都停满了车，没有一点空隙。这道怎么让？的确是一个问题。面对不给救护车让道这件事，开始看了报道心里还有纠结，单纯认为是北京人太冷漠，怎么对生命熟视无睹呢？后来一想，这样的责怪其实不公平。因为当时正值周五晚高峰，整条马路都被堵得水泄不通。虽然急救车一直响着警报，可是哪里走得动？致使病人的生命却终止了。这的确使人痛心。

    因为平时只要十分钟的路程，最终花了四五倍的时间，而一路上及时避让的车超不过4辆！“作为医生，我为失去的生命而惋惜，作为公民，我很无奈。”王医生在微博里写出了心声。这样的无奈，不仅仅是医生有，而一些司机也有。此前一项网络调查显示，遇到急救车不避让的私家车超过一半以上。有司机坦言，他并不是不想让，而是“以前从未遇到过这种情况，不知道该怎么让。前方有红灯，能闯吗？没有应急车道，又该让到哪去？因此违章了，会不会挨罚？”这就说到了问题的关键。

    我们在城市的规划建设中，在修建大马路的过程中，应该说忽视了这一问题。为什么不考虑单独划定一条“生命通道”，让救护车畅行无阻呢？尽管我国道路交通安全法规明确规定，救护车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。但这仅仅是个规定，发生事情了并不好使，即使报警器一路鸣叫，前面的车有心避让，也没有地方避让。这不是处于两难的境地了？即使像外国学习重罚，满街的车，去罚谁呢？问题在延伸一点说，这样的堵车还与城市交通管理有关。

    所以，建设“生命通道”才是使救护车畅行的关键。有了“生命通道”，任何车辆不得占用，即使是在严重堵车的情况下，也可以及时把病人送人医院。这比在严重堵车情况下要求前面的车避让，要可行得多。这才是上策，也才符合以人为本、尊重生命的理念。如果不建“生命通道”，只是要求给救护车让道，仍然没有解决根本问题，不会有什么效果。