为满足铁路专运及特殊客运列车牵引任务的需要，中国铁道部于2001年5月决定在具有较高运用可靠性的提速主型柴油机车——东风11型柴油机车的基础上开发研制东风11Z型专用柴油机车，以替代1970年代从联邦德国（西德）进口的NY6型液力传动专用内燃机车[1]，其中“Z”代表“专用”[2]。2002年4月1日，首组东风11Z型机车在江苏常州戚墅堰机车车辆厂下线，当日时任铁道部副部长刘志军、江苏省副省长吴瑞林也出席了下线仪式。2002年5月，首组机车投入运用考核。由于初期机车某些部件可靠性尚无法超过NY6型机车，东风11Z型机车在早期仅执行一般客运任务，少数情况下执行专运任务。东风11Z型柴油机车在2002年共生产了4组，每组造价达3,200万元人民币，全部配属铁道部专运处，平日由北京机务段维护。

为确保机车运用的高可靠性，东风11Z型柴油机车是双机固定重联组合式机车，每组专用机车由两台结构相同的单节机车重联组成。机车装用16V280ZJA型柴油机，最大运行速度为每小时160公里。为提高机车的可靠性，机车的柴油机、燃油系统、冷却水系统、空气滤清系统、车体、制动系统、电传系统、微机控制系统均在东方11型机车的基础上进行改进设计，关键元件均按军用产品设计、选型，也是中国最早采用LKJ-2000型监控记录装置的机车。机车采用许多进口零部件，如柴油机喷油泵及喷油器采用奥地利BOSCH公司产品，调速器采用了WOODWARD公司的PGEV调速器等。

用途：干线客运

轴式：2（Co-Co）

传动方式：交—直传动

最高速度：160km/h

持续功率：2×3610kW

持续牵引力：2×160kN

最大牵引力：2×245kN

整备重量：2×138t

昵称：大Z

http://s11/middle/69e452ffga5581de7da0a&690