从西宁出发，我们就真正走上了天路--青藏铁路。

       青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。在2006年的9月1日，我们坐上了刚通车两个月的高原列车。时隔十二年，我们再次坐上了高原列车，而这次是“千里青藏一根轨”。2016年9月12日，全线1956公里的青藏铁路换轨工程正式完工。

       要说这两次乘坐，最大的不同是提速。那年是20点到次日22点半，整整26.5个小时。这次是21点到次日18点半，只用了21.5个小时，快了5个小时哦。最大的兴奋是看到了藏羚羊。据说7-9月是看到藏羚羊概率最大的，但那年9月只远远看到几个动物，也分辨不出是藏羚羊还是藏原羚。这回虽说是六月中旬，我们倒真真切切的几次看到了藏羚羊。有一次距离还不算远，但隔着玻璃，车又在动，照片还是拍虚了。不过这已经够让人兴奋了，可可西里保护的非常好，藏羚羊生活的非常好，这就足够了。也正因为如此，在青藏铁路开行十周年的2016年，可可西里被列入了世界自然遗产。

        两次走青藏，还是顺着线路，按地理区域来排列吧。因为提速，两次的景观有互补之处。也因为提速，有些景观现在就是一晃而过，已经很难拍照了。事物总有两面，都得接受，不是吗。

       天路始于西宁，醒来已是格尔木。不过那是12年前，到达格尔木是早晨7点。停车时间很长，可以下车溜达溜达。而这一次过格尔木是凌晨4点，天还漆黑的。格尔木下不去，格尔木南160公里海拔6178米的玉珠峰也在黑暗中过去了。

1、2006年的格尔木站

2、以玉珠峰为代表的昆仑山景观带

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       这次天亮，列车已经奔驰在可可西里无人区。已经快7点了，云层很厚，太阳完全被遮挡了。没有阳光，这片荒漠雪域好像还在沉睡。好久，看到一个动点，那是平行的青藏公路上行驶的卡车。

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9、八点前的餐车，旅客很少，吃饭看景两不误。就在这里，我们几次看到藏羚羊。

10、穿过可可西里，进入长江源景观带。
11、虽然蓝天转眼又消失，但景观绝对壮观。

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16、再看看2006年的三江源

17、不知不觉中，已经在翻越唐古拉山。

18、那年车速慢，还拍到了这个。

19、经过世界海拔最高的火车站

       唐古拉山海拔虽高，却因坡缓、高差小而并不显得险要和难以逾越。更何况，过格尔木后，列车就开始供氧了。那年过唐古拉站，虽然没开门，但停了很长时间。我们在车上追着站牌跑，急得列车员在后面直叫“慢点走”。这次还想再看看唐古拉站，没想到不知不觉就过去了。没停站，一点动静都没有。

       唐古拉山的东段是西藏与青海的界山，过了唐古拉站就进入西藏了。进入西藏后的第一道亮丽风景线就是措那湖。措那湖海拔4650米，是世界海拔最高的淡水湖，也是怒江的源头湖。

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22、那年，列车沿着错那湖开了有十几分钟。

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26、这次，阴云一直延申到唐古拉山的南坡。

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       下一站是那曲。这是格尔木与拉萨之间唯一停靠的车站。2006年时，这里停靠的时间很长，旅客纷纷到站牌前合影留念，还有时间拍拍站外的工地。这次可不行，刚下车就听到铃声响了，拍了一张照就赶紧上车。

28、那时车站外就是工地

29、如今的那曲站

30、站外已经有很多楼房了

       那曲位于辽阔的羌塘草原东部，水草丰盛，有许多天然牧场。2006年时，过那曲已是晚上7点。晚霞中的羌塘草原，美不胜收。

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40、这是那年的最后一组照片中的一张，已是晚上八点。

41、这次到达这里才下午四点半，正好接上。

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47、拉萨快到了

48、六点半，列车准时到达拉萨站。忙里偷闲拍上最后一张。

       两次走青藏，相隔了十二年。虽然季节不同、天气不同，但一路美景相伴，壮观依旧。

附：沪藏铁路全线图