【根据已披露资料简译】
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从能源消耗的角度，洛杉矶到三藩市35分钟的路途中，每单位旅客消耗只有TESLA MODEL S电动车的能源消耗水平可以与HYPERLOOP抗衡。飞机的消耗最大，其次是摩托车，火车，汽车。

Hyperloop的运输计划是从洛杉矶每2分钟发送一个承载28名旅客的胶囊列车。在高峰时期可以每30秒发送一列。

另外还允许在管道中运输汽车附带乘客。胶囊列车在管道中通过压缩空气作为运行的动力和升力。

管道是钢结构，两根钢管会作为来回胶囊列车的运输管道。每30米会有一个桥塔作为支撑。 管道上方会全程覆盖太阳能光板，给运输系统提供能源。
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管道本身的设计是通过各种各样的加速回转结构来提高胶囊在管道中的运行速度。胶囊本身可以通过分布在管道中的无线设备进行能源的补给。
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管道当前的设计能力是每小时输运840名乘客，每年600万人。其中70%的乘客预计是在上下班高峰期使用。

从原理上，就好像飞机为了获得极快的速度，需要爬升到稀薄的大气层中减少能量对速度增长的提升。HYPERLOOP管道内部的大气密度相当于火星大气的1/6。相比海平面等于降低了1000倍的空气密度，等于在15万英尺的高度运行。相对于真空环境极其昂贵的费用和维护成本，低密度环境更加便宜。胶囊是运行在760英里（1220公里）每小时的速度上。
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为了优化胶囊的速度和性能，头部设计被最小化，同时车体保持乘客在航行过程中的舒适性。
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流线的设计减少了胶囊在管道中运行的阻力，另外胶囊通过头部对管道内剩余空气的吸收，进行压缩处理后作为自身在管道内悬浮和推进的动力。
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胶囊的宽度1.35米，高度是1.1米。在管道内运行到700英里（1130公里）只需要134马力（100KW)，牵引力只需要320牛米。相当于一个机场行李托运车的水平。两边的门是海鸥式设计，让上下车的人可以更加方便。胶囊的总重量在3100公斤左右，包括行李舱等。总成本，设计包括制造不超过24万5千美金。

另外运输汽车与驾驶员的在能源消耗和成本上有所增加，但总成本也不会超过27万5千美金。
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然后在计划书的后半部分都是技术上一些细节讨论，包括空气密度，温度，湿度。安全性，管道的设计，路桥的设计，能量管理方案，在路程中不同路段不同的加速度能量消耗和各种可能性的技术分析。从HYPERLOOP的计划书中可以看到ELON MUSK作为SPACE X的首席CTO是有超前的技术能力，并且有能力把这种想象转化为实际可操作的解决方案，随着洛杉矶到三藩市的胶囊列车计划实施，科幻电影中的很多场景看来会加快走入你我的生活，如果你能看得懂下边这些图，那么可以去spacex.com/hyperloop 下载详细的说明书，细细品读ELON MUSK脑海中所设计的未来交通方案。
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