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不管你信不信，反正这次他是真的来了。在经过了长达十年的博弈后，国家质检总局正式发布了汽车三包新规，并计划将在今年10月1日起施行。虽然业界认为新规还存在着对厂家责任界定不足，取证鉴定难以及罚款力度不够具有震慑力等细节问题。但是毫无疑问，三包条例的出台是汽车行业法制法规的重要进步。

三包新规带来的进步意义显而易见，首先它将从制度上保障汽车消费者的权益，改变目前汽车消费者在维权行动中的绝对弱势地位。其次，三包规定的实施也能逼迫汽车厂家提升汽车制造水平以及服务质量，提升汽车企业的核心竞争力。最后，三包新规的推行有助于构建公平合理的汽车竞争环境。

事实上，除了汽车市场逐渐步入微增长外，有关部门也逐步完善汽车行业相关的法制法规。新年伊始，发布（实施）的重要法律法规就包括新版交规、汽车三包、汽车召回条例以及机动车强制报废标准等，此外新版汽车品牌管理办法以及国五排放标准也可能陆续出台。足以见得有关部门希望通过新规来规范汽车行业，促进中国向成熟汽车社会过渡的希望。

短期内，汽车三包将给本土汽车品牌带来的影响是显而易见的，这其中必然伴随着优胜劣汰的过程。而长期以来，自主汽车企业是受到某种程度的保护主义的。以汽车召回为例，2010年我国共实施95次汽车召回，召回乘用车1171673辆，但自主品牌汽车召回仅有一次，仅占全年召回汽车总量的0.2%。这种形式的保护主义能帮助汽车企业获得短期的利益，但是也可能会使其忽略一些原本应该被改进的汽车质量问题，这从长远来看这明显是不利的。汽车企业只有在充分竞争的市场环境中才能锤炼出其核心竞争力，提升企业体系能力。因此，自主汽车企业不应该对汽车三包以及汽车召回等有所畏惧，而是应该努力提升汽车品质，提升售后服务能力，这才是成就一个优秀企业的根本。

对于跨国汽车企业，与其说面对的是一个技术问题，还不如说是态度问题——对于中国汽车消费者的态度。需要看到的是从开放汽车消费市场到如今的大众、通用、现代、丰田等跨国汽车企业在中国市场占据绝对主导地位之后，本土市场并没有帮助中国汽车工业培养出一个能与诸强匹敌的本土汽车企业。时至今日，中国本土汽车企业不管在研发能力、管理水平还是营销推广上与诸多跨国企业都有着不小的差距，这本身对于中国的民族自信心就是一个刺激。如果这些外资企业还不能做到对中外汽车消费者平等对待，那么对中国汽车消费者在情感上就是一种伤害。事实上，业界对于此类事件也一直颇为敏感，媒体普遍对丰田召回门、大众DSG事件中企业的表现进行口诛笔伐的态度就可以看出。虽然短期内可能不一定会对销量产生太明显的影响，但是长期看来对于汽车企业形象是极为不利的。

而随着汽车召回、三包政策的实施，跨国汽车企业不可能再像以前那样持续忽略中国汽车消费者的感受，所以与其去触碰政策红线，还不如拿出更真诚的态度面对这些瑕疵。毕竟对消费者负责任的态度以及一个优秀企业公民的形象才是其在华继续攻城掠地的基石。