据解放军报报道：记者今天在天津市政府举行的产品发布会上获悉，我国高能镍碳超级电容器在津研制成功，取得了我国纯电动车动力电源研究的重大突破。

　　这种新型结构的高能镍碳超级电容器是在天津市重大项目科技支撑计划的支持下，由中国工程院周国泰院士领衔的科研团队历时3年刻苦攻关成功开发的。经检测试用显示，超级电容器具有能量密度大、功率密度高、充放电效率高、高低温性能好、循环寿命长、安全环保、性价比高等诸多特点，有效解决了国内电动汽车电源技术瓶颈问题。推广使用后，将大大缓解由汽车尾气造成的城市大气污染，降低综合运营成本

据了解，高能镍碳超级电容器集镍氢电池能量密度和电容器功率密度优势于一身，按照国家标准检测，循环寿命达5万次以上，搭载该电容器的智能搬运车实际充放电次数达1万次以上，使用温度范围从零下40摄氏度至零上70摄氏度。产品整车搭载测试结果显示：该超级电容的特性在纯电动车辆上得到充分体现，在保证一定续驶里程的基础上，可实现大电流快速充电和超长的循环使用寿命。

　　 鋰離子電池，不是業界推崇的電源嗎？周國泰說︰“技術還不過關!”他將這種電池與超級電容器作了比較。
       
           第一，鋰離子電池存在安全隱患。鋰離子、有機電解質，其本身有易燃、易爆性，杭州、上海曾發生的電動汽車自燃事件，今天談起來還讓人後怕。超級電容器，充滿電後用射釘槍打，使其短路，任何反應都沒有；放火上燒，不�袗�外殼快燒紅了，也沒發生爆炸。鋰離子電池，一旦發生短路，就會燃燒或者爆炸。
       
           第二，鋰離子電池，基本是300A電流充電，時間長，一次充電要6—8小時，使用不方便。超級電容器，可1500A，甚至3000A大電流充電，單塊充滿電只要幾秒鐘，上百塊串聯在一起充電，6分鐘可達90%以上。
       
           第三，鋰離子電池壽命短。充放電的標準是2000次，目前很少有能達到的，即使達到了，性價比不實用。超級電容器，可大電流充電，瞬間大電流放電，效果理想，充放電可達5萬—50萬次，而充放電的國家標準是5萬次。就說在淄博那次試驗，公交車裝上超級電容器充電後，乘坐滿員，上了高速路，時速120公里，一次充電跑了210公里。使用超級電容器的小轎車，瞬間可大提速，時速可達130公里。

下一步，本市将建立高能镍碳超级电容器产业化基地，推动产品在津实现规模产业化，一期达到年产1000万只30亿安时的产能，二期工程将建成1亿只300亿安时生产能力。并将率先在公交系统逐步推广超级电容车辆，探索新型运营模式，真正实现纯电动汽车在公交系统的大规模应用。

周国泰院士介绍说，以一辆公交车为例，采用超级电容器后，每年就可节约运营费用约13.5万元。这个项目的研发成功，将推动我国超级电容器产业发展，对抢占世界新能源汽车科技制高点、缓解能源紧张有重要作用。

　　据悉，天津市将致力于推动高能镍碳超级电容器产品在津实现规模产业化。通过聚集各方面优势，在津建立高能镍碳超级电容器产业化基地，一期达到年产1000万只30亿安时的产能，二期工程将建成1亿只300亿安时生产能力。