* 感谢博友-冬日的海http://blog.sina.com.cn/u/1681076091指出正确中文名称

Friday June 25, 2010

EAA Frederick Fly-in

Frederick, MD, USA

我们队在今年的美国女子经典飞行赛中，用了两天半便完成了八段赛程，因此六月二十四日（周四）便到了终点站弗雷德里克市。我趁着颁奖礼前的空闲，顺道去参加了一个EAA的聚会。

EAA（Experimental Aircraft Association)是美国最大最权威的试验性飞机协会（除自制或者成套组装的飞机，也包含一战二战等各个时期各国老飞机）。

有一类飞机引起了我的兴趣，它就是autogyro，中文里头大家管它叫自转旋翼飞行器。

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从前在好些航展上都看到过，但因为有太多更加有意思的飞机，很不巧都忽略了。（喜欢这类飞机的机友机迷鄙视我是应该的）

Autogyro，顾英文名生义，auto是自动的意思，gyro是旋转的意思。虽然外表看上去跟直升机有点相像，顶上都有叶片，但飞行的原理大相径庭。

直升机顶上的叶片是依靠引擎转动的，通过转动将空气下压时候产生的反作用力，让飞机得到向上的升力（Lift）。在飞行过程中，飞行员通过控制叶片的转速，改变同气流相遇时候的倾角，让飞机作出爬升、下降、前进、后退、空中盘旋等等动作。

自旋翼飞行器的叶片，则大大不同。它们是没有引擎动力的，完全是依靠气流产生转动。因此，当飞行者还在地面上时，要让它们转动起来，必须用手拨动它们（据说从前一直是这么玩的），或者安装一个液压辅助装置，让叶片转起来。

当叶片转起来以后，飞行者就可以发动引擎让螺旋桨转起来了。产生的推动力促使飞行器向前快速滑行，叶片得到更多的气流冲击，通过调节轮毂（hub）的位置调整叶片的迎角（angle of attack），飞行器便可以依靠叶片制造的升力离开地面，进入空中。

令人惊讶的是，他们普遍使用的引擎是汽车引擎，而非飞机引擎。从前我家有辆Subaru的四驱越野车，因为引擎性能特别好，上哪都很放心，前年二手卖掉时候还有点不舍。而这次看到这些自转旋翼飞行器，一下傻了：超过一半的人都用Subaru汽车的四缸十六阀液冷引擎。早知道不卖了，拆下引擎拿来装台旋翼算了。

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话说1923年1月份，一个名叫Juan de la Cierva 的西班牙人在马德里的Cuatro Vientos Airfield机场，第一次将一架自转旋翼飞行器放飞蓝天。那时候的引擎连同螺旋桨据说都是装在机舱前头，就跟现在的单引擎小飞机一样。后来Dr. Igor Bensen做了些改良，演变成现在的后置引擎，螺旋桨更好的给予飞行器前进的推动力。

看一下这位朋友自制的这架自转旋翼飞行器，全部部件同制作费用在4万美金左右，巡航速度大概在80公里/时，加满油可以飞个3-4小时

自旋翼飞行器可以用作私人轻型飞机飞行。也可以用以农业喷洒作业，当然，被用以农业的话，通常油箱会更大一些，以增大可飞距离。

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图片：

机身cockpit

叶片blades

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仪表盘panel

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尾翼部分
empennage

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固定起落架同轮裤 wheels and wheel pants

附：作用于叶片力的原理

[img=400,219]http://www.jefflewis.net/graphics /autorotation_fig_1_from_report_reduced.jpg[/img] Generic Vector diagram of Forces on Blade Section
(Open in new window)

where:
dL → incremental lift force
dD → incremental drag force
dR → incremental resultant force
ΩT → velocity due to rotor spinning
V' → velocity of aircraft
w → resultant velocity at element
θ → angle of blade relative to plane of rotation (collective)
Φ → change in angle due to aircraft velocity
α → angle of attack