记者调查北京地铁：有尊严出行需公交提速

面对早晚高峰地铁里的恐怖人流，张先生还是决定坐公交上下班，“慢就慢些吧，总比坐地铁有尊严”。记者调查发现，在北京的地铁和公交两大公共交通系统中，早晚高峰时段，公交车上要宽松的多，运气好上车还有坐。许多人之所以宁肯去挤地铁，最主要的原因是时间有保证。公交怎样才能快起来？近日，记者分别在早晚高峰选取客流较多的地铁线路和公交线路进行了对比体验。

　　“行车并不慢，大把时间花在等车上”

　　路线：安慧桥东-中关村

　　公交：特9路，候车25分钟，行车30分钟 地铁：10号线转4号线，用时30分钟

在中关村上班的莎莎告诉记者，因为不想在地铁10号线上被没尊严地挤来挤去，她每天都坐特9路上班。特9路行车并不慢，但大把时间得花在等车上，最长的时候等过半个小时。

　　8时，地铁10号线惠新西街南口站，在这个有名的拥挤站点，往巴沟方向的乘客已经挤满了整个站台，几乎每趟地铁的车门都是贴着乘客的身体勉强关上的，一些最后上车的甚至还需要有人使劲向里推上一把才能让自己塞进车厢。等了两躺车后，记者终于随着拥挤的人流上了车，一路上，车厢里的人都挤得跟照片似的。中途在海淀黄庄让换乘4号线时，车厢里的拥挤丝毫未见减缓。到达目的地中关村，记者共用时30分钟。

　　第二天同一时间，记者来到安慧桥东，准备乘特9路公交车直达中关村。然而一直等了20分钟才有一辆特9出现，此时站台下的乘客已经排成了长队。车一到站，大家蜂拥而上，双层公交挤满了人。又过了5分钟，两辆特9路同时出现，车上有多个空座位，记者一路坐到中关村，行车时间也为30分钟，加上等车时间，用时55分钟。

　　在中关村上班的莎莎告诉记者，因为不想在地铁10号线上被没尊严地挤来挤去，她每天都坐特9路上班。特9路行车并不慢，但大把时间得花在等车上，最长的时候等过半个小时。“常听售票员说，发车间隔不确定，主要是因为路上堵车，一些公交车不能准时回到总站。其实，四环路很宽，希望也能划上公交道，那样发车时间就有了保证，就会吸引更多人来坐公交”。

　　“有公交道保证时间，比坐地铁有尊严”

　　路线：东单-八宝山

　　公交：728路 候车3分钟，行车39分 地铁：1号线 用时30分钟

　　地铁1号线一向人满为患，记者17时45分来到东单站时，站台上的乘客已经挤在一起几乎不能动身。一路上下车的人较少，车厢内始终处于拥挤状态，到达八宝山站共用时30分钟。

　　同样的路段，公交728路也能直达。记者选择同一时间在728路东单路口西站等候，3分钟后顺利上车。车厢内大约有15个乘客站着，空间很充裕。由于一路上大部分路段都有公交专用道，728路行驶得快速而平稳，甚至超过了很多私家车，车上站着的乘客最多时也只有25位。在西单、公主坟等站点，有很多乘客下车，记者在公主坟站坐上了座位。到五棵松站时，车上已经有了一两个空位。18时27分，728路到达八宝山站，用时42分钟，仅比地铁慢了12分钟。

　　“1号线太挤了，而且东单和五棵松都不是始发站，连上车都费劲。”单位在东单、家住五棵松的赵先生说，他每天都坐728路上下班，“特别是这条线有公交道保证时间，比坐地铁有尊严多了。”

　　“希望设立电子站牌告知到达时长”

　　路线：雍和宫-方庄

　　公交：684路 候车3分钟，行车55分钟 地铁：5号线换乘公交 用时38分

　　17时15分，记者从雍和宫站乘坐地铁5号线，到刘家窑站总共花费时间23分钟。由于方庄站没有地铁直达，需要再换乘公交，达到方庄桥北需要花费15分钟左右，即总时长约38分钟。

　　记者同一时段，记者从雍和宫桥东乘坐684路向南，站着的乘客大多时间保持在10位左右，但由于大部分路段位于老城区中，路面窄，堵车现象经常发生。售票员说：“我们的行车时间经常不能保证，本来单行一趟的时间应该是75分钟，但有时甚至得花两个小时，所以乘客们经常抱怨我们的车不准时”。达到方庄桥北，共花费55分钟，比地铁换公交慢了17分钟。

　　家住方庄芳星园三区的祁女士表示，她工作的地方就有684路经过，坐这趟车可以直达方庄，少走很多路，但是等车太费时，有时候半个小时才来一趟车。“现在科技很发达，应该给公交站台也安上电子显示屏，像地铁一样随时告诉乘客下一趟车到达时长，这样我们就能灵活掌握，而且还能避免公交上的乘客‘冷热不均’。”

　　专家建议

　　公交要想吸引人 运行先得精确

　　中国城市管理协会会长罗亚蒙认为，有时很多人宁愿挤地铁，主要是因为地铁交通运行时间的相对精确可控。公交要想吸引人，首先得做到运行相对精确。其实，公交优先战略是世界各国应对大城市交通问题的首选策略，国外地面公交运行相对精确，最主要的经验就是普遍推行公交专用道。近几年，本市在地铁建设上投入很大，对地面公交有所忽略。因此应该扩大公交专用道设置范围，同时考虑实施关键路段与环路的全立体交通战略规划，并研究人流规律，合理调度运行班次，从而提高地面公交运行时间精确度。同时，电子站牌也是个好办法，但要有基础条件和措施支持才可行，否则会落空，变成摆设

　　三环施划公交道 可缓解10号线拥挤

　　市政协的一份报告指出，除了设施状况、车辆性能等因素外，公交运行速度慢的重要原因之一是通行路权没有得到保障。截至2012年底，北京共有355公里公交专用道，但三环、四环等承载大客流的路段缺少公交专用道的施划，而且由于这些道路是全市路网的骨架，致使全市公交专用道无法连续成网，整体效益难以充分发挥。

市政协委员晏明曾在提案中表示，三环主路现涉及到公交线路211条，日客运量460万人次，占公交集团日客运量1350万人次的30%以上。三环主路施划公交专用道后，预计车速将由目前的10公里/小时达到25公里/小时。公交车辆提速后，每天预计可新吸引近10万人次选择地面公交，从而缓解地铁10号线拥挤。如果再加上公交集团优化线网的效用，将能够减少本身在三环主路上的车次，腾出大量道路资源，缓解道路拥堵。

　　来源：北京晚报/兰洁

原文网址：

http://www.takefoto.cn/viewnews-42534.html