文 / 海员-张欣然、孙亚、梅灼柱、齐磊口述，王莉莎整理

 

    海员难做，难在：生活的艰苦、工作的危险、日子冗长又无聊。但这个行业有着它神奇的魔咒：是它在彰显着男人的伟岸和飒爽英姿；是它满足了男人征服和称雄的欲望；是它给了男人一座"金山"，在现实生活中，那就是实力的象征。

 

 

 

　　张欣然

　　男，1977年生人

　　大连海事大学毕业

　　12年海员工作经验

　　择业原因：纯属意外，没想到高考超常发挥，竟考上了海事大学。

 

　　孙亚

　　男，1984年生人

　　南京航海技术学校毕业

　　三年海员工作经验

　　择业原因：想拥有一种别样的人生阅历，只打算做满5年就换行。

 

　　梅灼柱

　　男，1985年生人

　　广东交通职业技术学院毕业

　　半年三副经验

　　择业原因：高考成绩欠佳，只能报考这所学校；既然学了，也只能干这行。

 

　　齐磊

　　男，1985年生人

　　上海海事大学毕业

　　两年海员工作经验

　　择业原因：想靠海洋获得一座"金山"，冲着钱去啦！

 

 

 

　　2010年6月底，索马里海盗劫持一新加坡货轮，19名中国船员成为人质。直至11月6日，这19人才摆脱了131天生死攸关的苦难。

 

　　一波刚平，一波又起。11月12日，一艘载有29名中国船员的货轮在阿拉伯海遭海盗劫持。中国海上搜救中心已与船舶失去联系，只被海盗告知：船正驶往索马里方向。29名船员生死未卜。

 

　　时隔仅6天，18日晚中远航运的"乐从"轮又在阿拉伯海遭海盗袭击。26名船员经一个多小时的奋力抵抗，终于击退了试图登船的海盗。

 

　　然而，除了这些闯荡"生死关"的经历外，海员承受更多的是那些漂在海上、单调无聊的时光，以及由此衍生出的各种问题。这究竟是一份怎样的工作？

 

 

  晕船：坎，不是人人能过的

 

　　海员档案一："我吐血了" 

　　工作的第一年，船开航3天后就碰到大风浪，我什么也吃不下，机器嗡嗡的噪声更增添了难受。记得那天晚上从8点到12点，我前后吐了6次，最后一点力气也没有，躺在驾驶台地板上只剩下喘气的份。船上的舷灯是左红右绿，其中有一次我跑到左舷去呕吐，那些秽物经过红色舷灯映照显得一片血红，我慌得大叫：我吐血了！结果是虚惊一场。不过，当时真的慌了，我毕业实习时，同船的同学就因晕船导致吐血，最后怎么劝说也不读，辍学回家了。

　　跟同事相比，我算是比较快就适应的，经过几个月的锻炼，也不知是神经麻木了还是慢慢习惯了，总之，不再晕船了。之后，我遇到过船舶单侧摇晃42°和蒲氏11级风（暴风，风速为28.5米每秒），依旧能稳定地驾船航行。

　　但是，当经过一段长时间的摇晃过后，如果船舶靠港，人走上陆地，反而会不适应，觉得陆地在摇晃。有的人甚至在船上没有吐，上陆地之后却吐得一塌糊涂。所以，后来我碰到这种情况，宁愿不上岸。

 

　　海事评估：晕船是新船员碰到的第一个关卡。在风浪的作用下，航船远不止左右摇晃那么简单，纵摇和垂荡，甚至是完全没有规律的混摇，极易造成眩晕，导致晕船。

　　大多数船员经过一段时间锻炼，能适应晕船，但适应期的长短因人而异。还有少数人隶属于两个极端：他可能天生不晕船，在船摇晃时，由于肠胃运动剧烈，比平时更能吃能喝；但他也有可能是一辈子都无法适应，最终只能在吃了吐，吐了吃的恶性循环中哭爹喊娘。

 

 

  饮食：吃什么，这是个问题

　　海员档案二：煞费苦心为吃菜 

 

　　我当时在一艘台湾商船上工作，专跑东南亚海域。船一过台湾就基本没蔬菜可吃。一是因为存储的蔬菜只能保鲜一两天；二是船沿途停靠的日本等港口，蔬菜太贵。日本的一棵生菜要150日元，换成人民币，也要十几元，自然是舍不得买。在船上，最好储存的蔬菜是土豆和洋葱，可是土豆入胃易产生气体。所以当时我们都开玩笑说，能根据是否开始集体放屁，来判断船是否已过台湾。勤快一点的大厨会用黄豆发豆芽给大家吃，但即便如此，海员还是会因为缺乏维生素而牙龈出血。

　　船上有些同事为了吃个青菜可谓煞费苦心，有的从陆上取来土，偷来菜苗种上，但没有成活过，船一遇到风浪，菜让海水一浇还能活么？我自己找盆装上水，里面放了一个蒜头，眼看就可以掐蒜苗煮方便面吃，结果白天放出去晒太阳，晚上来风浪，船一摇晃，连蒜苗带水盆全滚海里去了。这还是正常情况。有时碰到风浪或者机器故障，船上没有备足粮食和蔬菜，那就只好钓鱼和抓海鸟吃了，这都是曾经发生过的事。

 

　　海员档案三：岸边的"快餐"店 

 

　　我刚上船半年，跑的是沿海航区，一周左右的时间便能上岸。最高兴的事就是听船长说，船靠岸可以去玩了！虽然上岸"撒欢"的时间非常短，但总能吃喝玩乐得十分痛快。

　　先去品尝各地的美味小吃或不同地方不同做法的海鲜，美美地犒劳一下自己。这时船长会允许我们喝酒，但不能喝太多。我们有个厨师，因为喝到烂醉如泥，第二天都醒不来，没法给大家做饭，被船长开除了。

　　饱餐后，我会跑去网吧玩联机游戏，顺便用U盘拷毛片、电影或小说。有些同事会选择继续去吃"快餐"，据说那些快餐店是水手常去的地方，不但性价比高，还有"老相好"等着。后来才知道，原来他们是去烟花柳巷之地嫖娼了。我还听跑东南亚海域的师兄说，他们晚上偶尔会有"夜宵"。船半夜抛锚，总会有一些小船靠上来。船上的女孩几乎一丝不挂，她们轻车熟路地上船，在甲板上来回走动，若被相中就会留下来。一夜良宵，只需要支付少量的钱，甚至几包方便面。

 

　　海事评估：船上的食物都是低温冷藏，分存在肉库和菜库里。肉制品罐头因为易于保存，成为船员长期的主食。叶子菜即使在冷库里也保存不了几天，物以稀为贵，青菜就成了海员们奢望的美味。跑近洋、远洋航线的海员，可能会因长期吃不到青菜，缺乏维生素而牙龈出血；也可能由于饮用的水为造水机净化的蒸馏水，极少矿物质，最后因缺乏矿物质而掉发。

 

 

  安全：报告，我有危险！

　　海员档案四：海盗大战 

　　俗话说，跑马行船三分险。近3年我所知道的国内沉船事故就发生了两起。2009年"海达8号"运砂船在辽宁绥中海域翻沉，12人无一人生还，仅打捞到了一具尸体，剩下的死不见尸。此外，海盗也是真实存在的危险。

　　2002年下半年，我在越南的南部海域遇到过武装海盗袭击。平常我觉得自己视力非常好，天朗气清的晚上是不开雷达的，但好在那天晚上开了。那天半夜一点左右，我发现导航屏幕上有个回波总在船头方向上来回移动，却并没有亮灯。凭经验，我可以马上判断是一艘意图登船的海盗船。很快小船靠近，甚至可以看见，小船上的几个人手里拿着带绳索的钩子，意图从船尾登船。情急之下，我只能通知机舱把水龙带压力开到最大，一会左满舵，一会右满舵，尽量将水龙对准小船喷水。小船害怕被水灌沉不敢过于接近，最后一帮人只能骂骂咧咧地跑了。从那以后，我设计航线时至少偏出那个区域30海里，小船跑远了也怕没油回不去，我是这么考虑的。

　　一般情况下，武装海盗不常遇到，有时会遇到海贼，但他们多是在海员不注意的时候偷些东西，不会伤及人身。海员最常遇到的是工伤。上海海运学院曾有学生在实习时，跑动中碰到头顶上的门框，造成头颅盖松动，然后就傻了。这虽然是个例，但船员的确有太多受工伤的可能：装货时被掉落的货物砸中、路过时被大桅杆上锈断的螺丝砸中、或是开仓时钢丝挤了手、作业时踩空坠落。

 

　　海员档案五：保险没有，要尸都难 

 

　　在我上船工作前，母亲听说，船员由于饮食或别的原因，容易阑尾炎发作，而急性阑尾炎医治不及时可能致命。当时，母亲就考虑要我先割了阑尾。最后，因为急于上船，没来得及手术。好在工作以来，没出现什么大问题。

　　船上的确没有专门的医生，多是干部船员兼任。如果遇到好的船长，他会时常关注海员的身体，发现有人稍不舒服，就在船靠岸时派人陪着去医院检查，以防万一。条件好的船上，常备的药物也相应齐全。

　　但我签约的是一条私人货船。在上船体检时，船长就不太负责，体检并不严格。如果有没有检查出来的潜在病，又恰好在船上发作，那就只能认命了。私人船还有一点不好，船老板基本没有给船员买保险。也就是说一旦发生危险，不管是工伤工险还是祸起私因，都要后果自负。上船时，我打算跑一年沿海，第二年跑近洋的东南亚海域，但近日才听说那里可能会遇到海盗。我现在要考虑改变计划了，这不是怕死，而是怕死了都没人知道。因为老板未给我们办任何保险，出海前，我只能跟家人交待清楚船长姓名、船的编号名称、目的地，到港时间等信息，以防万一出事，家人也有个要尸的地儿。

 

　　海事评估：海上航行安全系数有多大？仅今年3月，亚丁湾、索马里海域和非洲东部海域、阿拉伯海等海域发生的海盗袭击事件就有42起，劫持各型船只19艘。大大小小的沉船事故，更随着10月航海高峰期的到来频频发生。除此之外，外人不知道的还有数不尽的工伤事件。船上的作业多为"粗活"，可是需要的都是张飞穿针，粗中有细的人，稍不规范，稍不注意，小命就可能没了。

　　别太指望船上有多先进的医疗条件，因为大部分船只根本不具备医治条件。通常情况下，船上不设医生的职位，直接由二副等干部船员兼任。在船上，只备有常见病的基本药物，吗啡之类的镇痛药因受管制，报关报检手续麻烦，存量很少。特别紧急需要处理的伤病，可通过国际信号规则向陆上请求医疗援助；另有无线电医疗援助，但会存在语言障碍，或药品、器械不齐全的问题。

 

 

　　心理问题：我有话要说！

　　海员档案六：工作最辛苦的是无聊 

 

　　没上船前，我老师就说：船员很辛苦，但不是因为有多少体力活，而是无聊。上船后，感觉也确实如此：我每天4小时上班、8小时睡觉、还剩12个小时无聊。船上的工作由大副、二副、三副轮班指挥水手作业。我是三副，因为是轮班，我上班时，其余同事休息。休息时大家也是各自宅着，根本见不到面；或是因为相处时间太久而无话可说。可能因为无聊压抑，又没有太多可发泄的活动，船上的人总多少有些怪癖。比如：有同事不睡床只睡沙发；有同事一定要在甲板上才能小便。

 

　　海事评估：2006年9月，远洋渔货船"泰中"轮在宁波北仑港靠岸。于南太平洋海域漂泊了大半年后，船上的很多船员出现语无伦次、莫名其妙发呆、有的甚至从舷梯口直接跳下的异常行为。原因何在？

　　长期无交流的生活，直接导致心理问题的出现，自卑和阴郁是最常见的。很多船员觉得自己没本事才会在海上讨生活，因为他们出海大多是迫于生计。从船上下来的人一般会走两个性格极端，一是开朗、豁达；另一个就是抑郁，不合群。因为船上沟通和交流少，有不少人没事瞎琢磨，乃至患上妄想症。

 

 

    转行：海员是不是青春饭？

　　海员档案七：海上有“金山” 

 

　　上船之前，我们会考船员证，证书按航区分为甲（无限航区）、乙（近洋航区）、丙（沿海航区）、丁（近岸航区）四类；按船舶等级又分一、二、三等适任证书，分别指能在3000总吨及以上、500至3000总吨、500总吨以下的船舶作业。船员证还有个规定，如果在5年内不跑近洋或远洋，证件的等级就会降低。比如，获得甲级证书的船员，如果5年都只在沿海航区作业，第6年证书会被降为乙级。所以只跑短的航线是不可能的，而航线长的收入相应高些。比如，同为三副，如果我跑近洋要比在沿海月收入高5000元左右。

　　没有证件的员工只能是最低级的水手，月收入2000元左右，且无升职的可能。而拿了证件的待遇就大不一样。我在上船前，有两年船务公司管理员的工作经验，考取的船员证是甲类一等，又因为上船后给船长送了几条好烟，不到两天就被聘为三副。目前在沿海航区作业，我的月收入在1.2万左右。如果表现不错，一年后有望升为二副，工资也会达到每月2万左右。我们大副的收入是4万每月，船长则是8万每月。

　　升职快、工资高，这可能是这份工作最吸引人的地方。我打算明后年跑完近洋航线，确保自己甲类一等的船员证不被降级后，就半年在船上作业，半年在陆地生活。因为船上工资大概是陆地上一般工作的3倍左右，半年的收入足够我一年的家用花费。这样既保证了工作收入，也能让自己充分享受自己喜欢的生活。

 

　　海员档案八：陆地不适应症

 

　　我在学校时专业课老师就曾说，做船员有时候和做妓女一样，都发誓再也不干，结果没法生存时又只能继续做。因为航海多年，身无旁技，上岸的船员大多会选择做生意，但往往发现投资理财已跟不上时代。曾经的朋友都各有家业事业，与船上一样，还是没有沟通的对象，几番生意失败，又只能继续出海。由于专业性较强，转业也相对困难，不过学历高或年轻人可考虑考公务员或回校教书。

　　我在海上已经漂了12年，最终还是觉得海员是青春饭。比如，我今年有了孩子，不能继续这样不负责任地漂泊。我现在找到了一家船务租赁公司，在那里负责租赁船只。不过，目前最大的困难还是沟通和社交能力薄弱。

　　我建议有志在船上工作的海员们：最好能利用船上大把空余时间练好英语，再就是要合群，多与人沟通，学着处理好各种关系。如果将来打算回到陆地工作，这两个能力会帮助你很多。

 

 

 　  也许很少有人耐得住长期的漂泊，也许大部分海员都怀念一家人和睦亲昵的时光。那么，就考虑下张欣然的建议吧：利用航途中的无聊时光，锻炼一项技能（在不影响工作和打扰他人的前提下）。不管接触的人群是怎样的一成不变，都要让自己在船靠岸或休假时尽可能多与人交流，勿与社会脱节。