2021年7月，赣锋锂业（002460）宣布将以不超过3.53亿加元(约合2.76亿美元)收购千禧锂业。2个月后，宁德时代（300750）宣布以“更高的价格”——3.77亿加元(约合2.98亿美元)向千禧锂业发起要约收购。一场围绕锂资源的争夺战已然拉开了帷幕。

　　放眼看去，随着全球新能源汽车产业的发展，锂资源争夺战已趋于白热化。为进一步保障长期稳定的锂原材料供应，动力电池龙头们纷纷展开了对于锂电池供应链的布局较量。

　　但在欣旺达（300207）电子股份有限公司（以下简称“欣旺达”）副总裁梁锐看来：“随着材料回收技术越来越成熟，国家重视程度越高，锂资源短缺的问题只是一种想象、一种恐慌。”

　　尽管从3C电池发家，欣旺达却在不断筑着动力电池的梦，并以自己的节奏在追赶着。

　　这条赛道最初拥挤不堪，数年的大浪淘沙后，奔跑的人数越来越少。GGII统计显示，自2014年中国新能源车进入发展元年以来，动力电池企业数量也开始迅速增长，2014年达到78家，两年后，这个数字翻了近一倍，接近150家。而EVTank、伊维经济研究院与中国电池产业研究院推出的《2021年中国重点动力电池企业对标研究报告》显示，2020年时，中国动力（600482）电池企业数量下降至50家左右。

　　“未来动力电池行业会进一步向头部集中，国内只剩下5、6家，欣旺达的目标是挤入前三。”欣旺达副总裁梁锐对《大国之材》说。

　　市场竞争仍旧残酷，第一梯队已蚕食掉70%以上的市场份额，欣旺达的信心从何而来呢？

　　01

　　步步为营，进军汽车动力电池

　　在欣旺达上市10周年投资者交流活动上，董秘公布了一组数据，震撼了在座的嘉宾，其营收规模从2011年的10亿元增长到2020年近300亿元，市值规模从上市首日的39.39亿元到2020年突破500亿元。

　　欣旺达展现了其强大的生命力和巨大的成长性。

　　1997年，欣旺达成立于深圳，2011年4月登陆深交所创业板，为创业板第一批“锂电池模组整体研发、制造及销售”的上市企业之一。最初定位电池OEM领域，在起步阶段，欣旺达得益于市场先发优势，快速积累了一定的产品市场资源；伴随着1985年的“手机审批制”发文，国内市场涌现了第一批国产手机生产厂商，也打开欣旺达为品牌客户进行手机电池国有化的研发之路，凭着产品上的性能、价格优势，欣旺达收获南方高科、康佳、飞利浦等品牌大厂的合作订单。

　　2012年被称为“中国智能手机崛起元年”，欣旺达在国内市场开拓格外顺利，拿下了华为、中兴、联想、小米、魅族、OPPO等客户。2014年，欣旺达净利润达到1.68亿，营收到达42.79亿元，营收较前一年增长了超过90%。

　　然而，欣旺达的目标远不止如此。

　　早前，在锂电池产业链上，欣旺达的主业是电池PACK（模组封装），而电池PACK作为电池行业中最脏最累的活，毛利率却只有它的上游——电芯制造的一半不到，利润微薄。对比产业链上游，电芯比封装赚钱；对比下游，动力电池比消费电池赚钱，电池PACK的市场空间实则非常有限。随着自身的发展，欣旺达也意识到这一问题。

　　2008年全球金融危机后，国家启动发展重大战略性新兴产业，电动汽车是2009年规划的七个新兴产业之一。欣旺达也关注到了动力电池的发展前景。

　　2008年，欣旺达以动力电池的BMS研发，以及动力电池PACK业务切入动力电池领域。

　　而电芯、动力电池不仅具有较高的技术壁垒，同时也需要非常大的投入。直到2014年，眼见时机成熟，欣旺达开始向上游消费电芯拓展，希望通过提高电芯的自供率创造利润空间。首先是宣布收购东莞锂威，接着成立了电动汽车电池公司，正式承接电动汽车电池业务，一步一步为踏入汽车动力电池领域做足了准备。

　　2015年，欣旺达成立动力电芯研究院，2017年，成立欣旺达动力电芯子公司，投资惠州4GWh动力电芯产线，2018年正式投产75Ah动力电芯生产线，2019年启动120亿投资南京动力电池电芯项目，其电芯产品开始大批量供货吉利汽车。至此，成功在动力电芯制造等关键环节占得一席之地。

------------------

　　本方案模组热管理方式为风冷，通过侧面进风，以电池大面与空气热交换，散热效果显著；本方案模组采用了无铝侧板设计，通过上下塑胶电气隔离板与电芯支架打胶粘合，电气隔离板预留排气槽，电池产生热失控时，气体可通过排气槽排到外部环境中，避免对车内乘客产生安全事故；成组效率高、可靠性好，安全系数高，并严格执行《GB 38031-2020 电动汽车用动力蓄电池安全要求》标准验证，其中多项验证标准高于《GB 38031-2020 电动汽车用动力蓄电池安全要求》标准，在安全项目测试中，如：针刺和加热热失控，电池无起火爆炸现象发生。

全文见我的图书馆。