印度之行坐了三次火车，最少的一次晚点三个小时，这次博友没看到印度首都德里的照片，就是因为火车500多公里的路程，跑了24个小时，整整晚点了12个小时，把德里的一天行程都耽误了，真是遗憾外带无奈！

    印度铁路极其发达，既是亚洲最早拥有铁路系统的国家，也是拥有目前世界第二大铁路系统，全国有7000多处火车站，每天运营的14000余辆火车，印度看来像是一个火车轮子上的国家。印度前总理尼赫鲁也声称自己是在周游全国的列车中“发现印度”的。印度的火车，不仅是缩短空间的运输工具，更是拉近外国游人与印度文化距离的一个载体。没坐过火车，简直就称不上完成了真正的“印度之旅”。

　  坐过印度火车，可能会转变甚至颠覆你关于火车的传统印象。老态龙钟的印度火车有着令人难以置信的开放、自由和散漫。火车站一般都没有候车室，买了票直接上站台乘车就好了，硬座车厢好像也没有人查票，出站好像也没有查票。火车晚点的话，你就找个地方站在那里紧紧盯着，没有人会非常准确地告诉你晚点多长时间（90%的情况下火车会晚点）。

   高等级车厢或卧铺车厢有乘务员，但很少出现。只会中途查一次票，车门是不上锁的，上车和下车都是乘客自己搞定。由于经常晚点，所以能坐上对的车和能够在对的车站下车完全是自己的事情。

    火车进站后，游人峰拥而至，争先恐后地上车，这里没有列车员站在车外招呼大家上车，乘客们也没有排队的概念，于是每节车厢的车门前都会上演一场骚乱。月台广播只在列车到站前广播，开车前并不会通知，所以几乎没人知道列车停留的准确时间，列车启动了还拖着大包小包狂奔的乘客大有人在。当地人似乎从来不在意列车在自己面前缓缓启动了，他们在站台上跟着跑出几步便能跳上去，即便火车开出老远，仍有人在铆着劲狂追，而且一般都能追上——其身手敏捷得总让我想起我们国内那部《铁道游击队》的电影。


    自由和随意在印度的每个火车站都发挥到了极致。这些为乘客准备的公众设施，不会排斥那些居无定所的贫民和流浪汉——火车站里的公共设施同样为他们提供公益色彩的服务。所以，印度无论哪个火车站都不缺乏以站为家的印度穷人和乞丐。火车站巨脏，火车到站后不关闭厕所，轨道上垃圾、大小便遍地，气味自然不爽。男士如果赶车前没有上洗手间，沿着站台离开人群就可以方便地小便。

                             这是我们乘坐的旅游列车免费提供的午餐

   印度的火车有多种，豪华车能让人舒适优雅得如度假般享乐，但这类车只在极小范围的线路中运营，更多的是迎合印度民众票价低廉的普通列车。印度火车票也分为很多等级，当地人坐车很“自觉”，虽然没有人在车门口验票，但都会买什么车票就坐什么等级的车厢，否则一旦被列车上的检票员抓住，将被处以五倍甚至更高票面价格的罚款。

   印度列车频频事较多，分析人士认为，这并不是偶然现象。首先，印度虽然是一个新兴大国，但是它的基础设施非常落后，就铁路来说，有一些邦的铁路甚至没有信号灯，只能靠列车司机的眼力去判断。在火车快速行驶的情况下，靠眼力看信号灯当然有安全隐患。

    其次，印度铁路的安检比较薄弱。在该国，铁路是民众的主要交通工具，每站上车的人非常多，而停车时间又比较短，可能只有5分钟左右，所以导致每次火车进站后无法进行细致的安全检查。

    另外，铁道部是印度政府部委里面相对官僚的一个部门，腐败现象比较严重，导致整个体系在运作上缺乏效率。铁道部不但是雇用人数最多的部门，而且由于属国营系统，没有解雇职员一说，人员素质参差不齐。近年，加上一些反政府武装添乱，印度火车的安全系数自然是一降再降。但是，到印度不感受一下印度火车的“现代化”，也算白来印度一趟！