十八亿打水漂，个中原因能寻常吗

无论是战争年代，还是和平建设时期，桥梁公路在国家建设和人民生活中都占据着非常重要的战略地位。在以前计划经济时代，国家非常重视对桥梁的建设和保护，许多重要桥梁国家都要派驻武装警察驻守，日夜巡逻以保障桥梁的安全，以防止坏人进行破坏。

但是让我们无法想像的是，近年来我国的桥梁就像国人的神经一样脆弱，动不动就断裂；而且断裂的原因都非常特别，不是被什么坏人给破坏了，却是被被轮船顶翻了，被汽车给压垮了。就在前天黑龙江的哈尔滨又发生了一次桥梁坍塌事故。

8月24日早晨5点30分左右，哈尔滨阳明滩大桥引桥发生坍塌，四辆大型货车坠桥，致3人遇难5人受伤。2011年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元，为哈尔滨市首座悬索桥。18亿元，10个月时间，8人死伤，一组冰凉的数据，犹如一支冰冷的利剑直刺人们良知。

然而事故发生以后，哈尔滨政府及建委面对媒体和网民的质问却玩起了躲猫猫的游戏，闪烁其词，令人啼笑皆非。

他们先是指出，经“砖家”组初步判断超载是桥塌主要原因和最直接原因。该段引桥发生整体倾覆，但桥面并未出现裂纹，说明桥梁质量是合格的。

然后又说，事故发生地点位于桥梁整体的中部偏南，为上跨洪湖路的上行匝桥，长121米，距阳明滩大桥南端3.5公里。该项目属于独立建设项目，与阳明滩大桥分属两个工程建设项目。目前，阳明滩大桥畅通无阻。玩起了局部与整体的游戏，企图混淆视听。

最后还说，大桥建设指挥部解散了，找不到施工单位的情况。

这些让白痴听了都不能信服的解释，再也不能欺骗网络上一帮难缠的“刁民”了。无论哈尔滨政府和建委如何自圆其说，我想有以下几个问题让人难以信服。

其一，桥梁是被压垮的。桥梁如果是被压垮的，就应该追究设计者的责任和桥梁管理者的责任！

桥梁在设计时，应该根据他的长度和宽度设计它的最大承重量，即计算出在同一时刻，能容纳最多数量和最大吨位的车辆同时通过时的重量。在桥梁质量完好的情况下，一般是绝对不会出现压垮的情况。

如果桥梁因超负荷使用出现安全隐患时，桥梁管理部门应对桥梁进行封闭维护；而不是眼睁睁地看着它被压垮，眼睁睁地看着悲剧发生，眼睁睁地看着国家和人民的生命财产受损失，十八亿啊，不到一年时间；八条活生生的人命啊，我的官老爷。民众养活你们干什么？

其二，一个国家和政府的重要工程，居然说指挥部解散了，找不到施工单位？说话有没有用过大脑。啊！明白了，找不到施工单位，就等于找不到责任人，就可以打一个马虎眼，然后不了了之！

作为国家和政府的重要工程，耗费了国家十几个亿的巨资，理应由省市重要领导挂职监管，由副市长级的领导进行直接领导，怎么能说没有责任人呐？

据悉，阳明滩大桥是省、市城建重点大项目，始建于2009年12月5日，2011年11月6日建成通车，2009年底开建时适逢黑龙江公路建设“三年决战”期，因此原计划3年的建设工期，仅用了18个月就建成通车。大桥难道是因为快速建成，因为偷工减料而导致的坍塌？我只是估计，不足为据！

原因有很多，我想导致坍塌的原因一定不寻常！