4 登上K3的感觉

2019-05-29-7:20

 第一次坐国际列车感觉很新鲜。

 这天不到7点就开始检票了。踏上第一站台看到停靠在眼前的绿皮国际列车，很有国际范。车厢外壁居中的位置是一庄重感十足的中国国徽。国徽下方是用中蒙俄三国文字标注的白绿相间的车牌，以白底黑字的宽幅中文“北京-乌兰巴托-莫斯科”最为醒目，俄文和蒙古国文以绿底白字分别展示在中文的上下方。用银色金属条镶嵌的车窗更显华贵与气派，窗内清一色的白纱帘更增加了一层神秘的色彩。人们纷纷在标有国徽和车牌的车厢外拍照留念，我们也不例外。

 然而，走进车厢特别是列车开动以后，乃至随着几日乘坐的体验，却让我们大跌眼镜，简直无法与国内常坐的动车、高铁相比，甚至有一种至少倒退20年的感觉。

 首先看到的是大部分车窗的边缘用都用透明胶带封住，好奇怪，车窗漏风不检修却用透明胶带封着，这也太奇葩了吧。列车员告诉我们说，因为车体是1995年从德国进口的，设备已经老旧，车窗缝隙较大，这是为了防止冬天刮进雨雪。

 中午到餐车用餐时，经过的两个车厢连接处，竟然还是裸露在外的连接板，需要小心翼翼地迈过去才是。不过，中国的这个连接板比起蒙古国的那个连接板还属于是安全的。蒙古国的那个连接板左右两边的空隙可以漏下一条腿去。 

我们所在车厢的那个过道门总是关不上，稍一用力门把手就会被我们拽掉，第一天行程我们至少拽掉过3次，还好的是列车员每次都没有埋怨，后来他发现我们进出车厢频次多是为了照相，索性告诉我们不让这个门把手掉下来用劲儿技巧。

开车预备铃响起，再有不到3分钟K3就要启程了。

   我们所在的K3卧铺车厢，前方是烧煤碳的茶炉。茶炉烧煤碳最辛苦的是列车员，需要及时观察，没水时需要及时蓄水然后加煤炭烧开，如果在这个时候正好赶上有旅客急需用水就要等一会儿了。

K3的列车员都很勤快，他们全程按北京时间作息交接班，包括保持车厢清洁，烧水，还要自己做饭，确实很辛苦，这也是K3所有乘务人员都是男生的原因吧。

尽管车上有这么多的不尽人意，但K3的服务水平还是没得说。列车长听说我们刚上车的乘客有太多的疑问，亲自到我们包间做解释工作。他告诉我们，整个车体现在如果到青岛“四方”维修，一个车厢的费用可以造一列动车，因为由于德国设备非常严谨，工人拆下任何一个设备都无法再复原，所以现在只能维持现状。

烧煤碳的茶炉。

   这是中国两节车厢间的连接板。通往餐车需要小心翼翼地走过两节车厢的连接处，以防夹脚。