文 / 刘圆圆

Zipcar最近从他们的新一轮融资里拿出来1370万美金投入了一个初创的P2P汽车租赁项目Wheelz。对于这个世界上最成功的汽车共享公司来说，最终的愿景似乎是让所有人都不再需要买车，而把“汽车共享”变为日常生活必需品，无论是政府、公司还是个人。这对已经拥有10亿辆汽车的地球来说，真是好消息。

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   公务员也可以共享汽车
   最开始，华盛顿是在地铁站为Zipcar设置了免费停车位。到2009年，华盛顿市政府采用了汽车公用系统，让政府职员因公务外出时共用汽车，而不再让某些人和某些部门永久独有车辆。
   该系统的运营方Zipcar称其为“快速车队”（Fast Fleet），这使得市政府的车辆从360台骤减至48台。这一举措将为华盛顿市政府在五年内节省660万美元的费用。弃用的那些车则通过Liquidation.com卖出了一百多辆，还有13辆为新的项目征用，30辆则用于出租。
   这是美国首个在政府部门内采取的汽车共享计划。接下来有十多个城市准备采用这一系统。但直到现在，华盛顿的这一计划仍然是同类计划中最显著和最成功的案例。
   Zipcar的董事长Scott Griffith对此非常满意，“一车一人的模式打破了，‘快速车队’是先锋性的。”
   本部位于坎布里奇的Zipcar公司现在是全世界最大的汽车共享服务公司，面向21岁以上的成年人，现在它有67万名会员，美国的99个城市以及加拿大的温哥华、多伦多以及英国伦敦都有Zipcar服务。
   Zipcar和这些市政府的合作方式是：Zipcar向它们提供技术，包括安装GPS设备，这样，市政府就可以更好地掌控，随时了解谁在使用哪辆车，正在去向哪里。为此，市政府要向Zipcar支付一次性费用1200美元/辆车，用于技术装备，另外还需每月交付115美元/辆车作为保养维修费用。
   这一“快速车队”系统和普通的Zipcar个人用户系统的区别在于，前者的车辆属于华盛顿市政府，而后者的车辆属于Zipcar公司。
   但在启动前期，还遭遇了一系列混乱。起因是，华盛顿交通主管Gabe Klein拥有Zipcar的一小部分，他曾经是该公司的区域副主席。对于美国人来说，这显然是相当敏感的事。市长的发言人表示，采用这项计划并不会花费太多资金，所以所谓的利益冲突也不是太严重。
   这一说法引起了巨大争议。乔治华盛顿大学的政府采购法案项目的一名负责人表示，所谓“不会花费太多资金”这种说法很不寻常，这不能成为这种做法的合理性借口，对于一个透明化的政府来说，应该公开资金的数目，让市民来决定是否采用。
   很快，有报道指出，Gabe Klein在接受交通部门职务之前Zipcar就已经开始和市政府的合作事宜了，并且Gabe本人也自始至终回避了这一合作项目，不参与任何方案的讨论和相关会议，以免发生任何利益冲突。而在担任交通主管后不久，Gabe离开了Zipcar，开始经营另一项街边餐饮的生意，On the Fly。风波才渐渐平息。

   Zipcar先锋
   对于个人来说，使用Zipcar的共享汽车使用很简单：上网申请入会，提供一张有效的信用卡，公司对申请者的驾驶记录进行核查，合格（持有有效驾照1年以上，1年半之内一般事故及违规不超过一次，3年内没有重大交通事故或一般事故及违规不超过两次，7年内没有酒驾纪录）之后，就会寄给你一张会员卡，在美国最快一天就可办妥，一般不会超过一星期。
   等你需要用车的时候，登录网址，输入日期、取车位置和租用时段，网上会自动列出哪个位置有车，哪些车型可供选择，也可以通过电话预订。之后，公司会将必要的信息发送到预定汽车的读卡器。你只需用具备先进射频识别技术的会员卡对着汽车挡风玻璃一晃，车锁就会打开，车钥匙在车里，你可以开车上路了。Zipcar的好处是公司承担了事故保险，而且车里有公司的加油卡，油钱也不用你管。用完车开回原处，再用会员卡扫描一下读卡器，车门就会锁好，信息传回公司，费用通过信用卡自动划账。
   据统计，如果以Zipcar作为日常交通工具，会员可以节省70%的车辆维持费用。而同时，一辆Zipcar可以取代15辆个人拥有的汽车，大量减少了二氧化碳排放。仅在2009年，因为Zipcar汽车共享，二氧化碳的排放就减少了将近50万吨。正因为如此，不少地方政府鼓励人们使用Zipcar，免费为它提供停放地点，甚至为Zipcar的进入提供财政补贴。
   Zipcar公司整体虽然尚未盈利，但是在纽约等三个大城市已经转亏为盈。而随着油价的不断攀升，人们的环保意识增强，汽车共享的理念也正在扩散，人们对Zipcar的期待值也在高涨。2011年4月，Zipcar于纳斯达克上市，表现不俗，让更多人看到了希望。
   这家公司于2000年成立，创办者是Antje Danielson和Robin Chase，她们的想法是以会员制为基础共享汽车，从而减少汽车拥有量，节约资源，降低污染环境。会员只要交纳年费，在需要用车的时候通过预订，就近自动刷卡取车，无需常规租车公司的门市服务。
   2003年公司改组，芝加哥大学商学院毕业的Scott Griffith接任CEO。他对Zipcar的经营方式进行大幅改组，按照会员的聚居情况优化车辆的分布，而且对会员用车时段和目的进行统计，调整不同地区的汽车数量和类型。
   Zipcar现在已拥有8900辆车以及67万名用户。但它还在寻求新的机会。考虑到随着经济不景气的持续，很多人都在想着把自己闲置的车拿出来被有偿征用，赚点外快。所以，今年2月，Zipcar从他们的新一轮融资里拿出来1370万美金投入了一个初创的P2P汽车租赁项目Wheelz。
   类似的P2P汽车租赁的公司已有一些，比如Getaround和RelayRides。Wheelz和他们做的事非常类似，也运营一个在线交易市场(同时拥有一个iPhone App),在上面可以看到哪家的车现在处于闲置状态然后选择租用。不过Wheelz的不同之处是，它聚焦在大学校园里。这样，Zipcar把他们的触角伸向了之前他们未曾涉足的领域。他们相信强大的品牌效应加上规模优势，能让他们在这一个特殊市场里进一步强化网络效应和业务协同能力，从而有更大的想象空间。显然，这在中国并不适用。