漂移，俗称甩尾，核心是要让后轮失去抓地力，前轮保持抓地力，同时持续输出动力，从而使车辆快速地沿前轮指向的方向侧滑前进。从这个特点来看，前驱车依然可以做出漂亮的漂移动作。比如视频中新科鲁兹就是通过拉手刹使后轮抱死，后轮原本的滚动摩擦瞬间变成滑动摩擦，配合此时车辆的重心瞬间前移，使后轮失去抓地力，同时保持前轮的动力输出并反打方向，车尾因惯性发生侧滑，从而完成了整个“甩尾”的动作，并一气呵成点燃了七支烟火。

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事实上，对于前驱车来说，拉手刹漂移是最为常用的漂移方式。而这个过程中，初学者很容易因为对方向和油门控制不佳，造成车辆因后轮失去抓地力而在在原地“转圈”，而前驱车“前重后轻”的特质易将这一现象出现的概率放大，这也是造成“前驱车无法漂移”这一误解的原因所在。

视频中，我们看到新科鲁兹在一条“未知道路”上连续完成了过U型弯、连续S型弯、漂移等一系列动作。在这样的过程中，车辆经历了频繁的加速、减速、再加速的过程，事实上这样的过程对于动力衔接是否流畅是一个很大的考验。如果动力不能及时有效地传递到车轮上，车辆就会在漂移等过程中发生失控的现象。由于汽车在不同的行驶状态下，对速度和加速度有着不同的需求，转换成汽车动力，就是对功率和扭矩的输出有着不同的需求，而变速器就是用来满足这一需求的。

面对“未知道路”，车手需要有极强的车辆操纵能力和心理素质。当道路状况发生变化时，车手需要迅速做出反应，并通过油门、刹车、方向盘对车辆“下达指令”，此时车辆各个部件也要以极快的速度回应车手的指令。变速器在其中正是扮演一个重要的“桥梁”职责，完成动力由发动机至车轮的传递。可以说，变速器的好坏很大程度上决定了车辆动力、操控水平的直接表现。

按照变速器的运行原理和产品型式，可以分为手动、液力自动、无极变速、双离合等类型。其中，双离合变速器由于具有换挡速度快、换挡平顺且响应灵敏、扭矩损失少、动力传动效率高、燃油经济性好的独特优点，广泛应用于运动型轿车和豪华轿车上。

双离合变速器可以分为干式和湿式两种，大量的工程研究和试验表明，干式双离合变速器非常适合于扭矩输出低于300N·m的发动机。而湿式双离合变速器则适合于扭矩输出超过300N·m的发动机。正因如此，新科鲁兹上装配的是DCG7速干式双离合变速器。

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这台DCG7速双离合变速器可以每秒320次的超快速频率，对驾驶者的驾驶意图实现响应，实现无缝顺畅的自由换挡和收放自如的驾驶感受。同时在变速器速比设计上，DCG特有的7挡速比提供了比同类产品更为广阔的动力调配空间。DCG的主减速比为3.940，1挡速比为4.230，7档速比为0.570。这意味着在低转速时，驾驶者可以获得非常强沛的扭矩支持；在高转速时，又可以获得强大的功率支持。

很多人认为只有手动变速器才可以顺利完成漂移动作，这也是一个误区。事实上，如新科鲁兹上搭载的DCG双离合变速器，以其相比手动变速器更快的换挡速度、更小的动力损失，使得新科鲁兹可以在漂移动作中实现动力的顺畅衔接，使得发动机的动力输出可以最大限度地传递到车轮上，同样能够完成一次如开头视频中漂亮的漂移动作。

DCG双离合变速器卓越的表现是使新科鲁兹“五年变化”的重要资本之一，事实上对于大部分家用汽车来说，变速器的升级能够是使驾驶员在驾驶质感上获得直接变化的利器之一。从这个角度上说，新科鲁兹搭载DCG双离合变速器无疑是一个非常给力的升级。