领军A级车市，经典福克斯与科鲁兹谁更出色

国内A级车市场上，福克斯与科鲁兹均可谓领军车型。二者出众的外观设计、宽敞的内部空间、较同级其他车型更为出色的安全性能等，使他们获得了不少消费者的青睐，并在相当长的一段时期主导着A级车市场的竞争。近期，随着福克斯的更新换代，长安福特在推出新福克斯的同时，经典福克斯也在小改款之后上市，又一次形成 “全军对垒”的正面角逐局面。那么经典福克斯（此次经典福克斯均配置1.8L车型）与科鲁兹1.8L车型相比，又有着怎样的优势与差距？今天就来说说经典福克斯和科鲁兹的角逐。

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抛开仁者见仁智者见智的外型、内饰风格等方面的因素不谈。从配置上看，动力方面二者均搭载1.8L自然吸气发动机，虽然科鲁兹的1.8L发动机动力参数上似乎要较经典福克斯的1.8L发动机略高一筹，但长期以来媒体与消费者普遍反映科鲁兹的1.8L和1.6L自然吸气发动机动力表现比较“肉”，从而使其这一数据上的优势大打折扣。而经典福克斯在动力表现方面则罕有负面评价，而且客观地讲，对一款家用为主的中级轿车来讲，经典福克斯最大91kw/161Nm的动力也完全能够满足消费者日常需要。

而从操控配置上来讲，科鲁兹所采用的复合扭转梁半独立后悬挂方式更是饱受消费者诟病。与经典福克斯配置的前麦弗逊式独立悬挂+后SLA全独立式悬挂不可同日而语。有着出色悬架调校的经典福克斯，配合的底盘是有效能增加悬挂牢固性的C3P底盘，以及经典福克斯配置有电子辅助系统，不但大大增加了行车过弯的稳定性，并使其卓越的操控性能进一步强化，所以获得了A级车中“操控之王”的美誉，可谓实至名归。

而在欧系车型的传统优势项目——安全性能方面，经典福克斯更是占尽优势。姑且不说科鲁兹没有将侧气囊作为标准配备，仅经典福克斯出色的安全结构设计和大量高强度硼钢材质的采用等方面，科鲁兹就已经明显处于下风。

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获得欧洲和国内NCAP碰撞测试两项五星成绩的经典福克斯，采用了全球公认最严苛的沃尔沃安全中心(VOLVO Safety Center)碰撞测试把关的Safety全方位升级安全保护。经典福克斯在前后保险杠、内饰材料等方面大量使用的高分子聚合物，不但可以有效吸收撞击力，而且还能防止内饰材料破碎产生锐角对车内驾乘人员造成二次伤害。精心打造的吸能式车身配合下沉式发动机和副车架结构，在遭遇前方距离碰撞时更能通过发动机和副车架结构的溃缩，缓解分散撞击力，有效保证乘员仓的安全。而大量高强钢和超高强度硼钢的采用，配合福特有口皆碑的激光焊接技术打造的高强度笼形车身，使经典福克斯在承受来自任何方向的撞击力时，都可以最大程度的防止车身主体结构变形。从而在最大程度上实现了对车内乘员的保护。

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当然，事实更加胜于雄辩是永恒的真理。笔者曾在论坛里看到过一起福克斯的严重事故帖。整个车头都撞没了，发帖人称当时车速180码。姑且不论180码的车速是否真实，但车头整个撞没了的现实已经足以证明当时车祸的严重程度。但就是这样严重的车祸，福克斯驾驶员虽然受伤严重，但确定没有生命危险，已经足以证明其无可匹敌的卓越安全性能。

而面对操控更加出色安全性能也更加卓越的经典福克斯，科鲁兹在市场竞争中无疑已经处于劣势。但长安福特却似乎并不满足于性能上的优势，在继承原有福克斯车型的众多优势的同时，全新上市的经典富克斯车型还新增多项实用配置，并全面提升工艺品质。如：两厢时尚型将原来的织布座椅升级为豪华皮质座椅，新增皮质门内饰和前座中央扶手储物盒；两厢和三厢时尚型均新增倒车雷达等。

配置的提高，并没有带来售价的相应提高，长安福特为经典福克斯开出了9.98万元的超低入门价位，甚至远远低于科鲁兹1.6L入门车型的指导价位，更遑论同排量的科鲁兹1.8L车型。

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凭借同级车无可匹敌的卓越操控与安全性能，加之性价比优势，继续凭自身本事为福特征战A级车市，经典福克斯无疑可以轻松超越包括科鲁兹在内的众多同级车型。