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第一，知道在油门慢车的时候，光洁或者不光洁形态不同的下降率对应大致的速度！
第二，完成着陆形态后，Vre对应多大的油门心里要有数，过分的调整油门会让你的注意力分配不当的，
第三，请注意发口令去让MP帮你做他该做的，而不是什么都你一个人做！

一般理想状态下的下降都是油门在慢车直到截获下滑道，但是由于管制和程序设计方面的原因，我们通常都会遇到阶梯下降，一般这样的情况下是不适合做无指引手动飞行的（除非领导检查非要你飞）毕竟航班生产中的训练和带飞还是要建立在确保安全的基础上的，机长的精力必须要放在控制整个飞机状态上，而不是去监控你手动飞行！
所以一般1万尺以下，你要脱开练习要选择净空相对好，天气也比较好，空中交通比较少，而满足上述的条件后，就会很容易出现我前面所说的理想状态下的下降！想飞的好要抓住2个要素：姿态，油门！737设计的非常好，稳定下降和盲降的姿态几乎都在3度左右，也就是只是由于表速的不同才造成了下降率的不同（在油门慢车的情况下）所以只要你控制好姿态，那么这个时候相应的稳定下降率就会对应一个表速（由于重量不同有差异，但是直到大概就可以了）我记得手册上有具体的数据，反正记住几个主要的就可以了，1万尺以下光洁形态，1500到1600的下降率对应的就是250海里左右的表速，2000对应的就是280左右，1100到1200可以对应210左右，这样，你可以很方便控制住下降率，也可以通过控制下降率来调速，选择转弯和建立进近的时机！这样就可以有更多的注意力去管理其它的东西，无指引盲降说简单点就是一个合理分配注意力的训练和对飞机性能的了解

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(ashlove)LZ是飞737什么型号的，别的不知道，只对800熟悉，要说无指引飞好，首先要手稳，心静，不要自己慌自己，手不稳是永远飞不好的，对偏差的修正一定要及时，无论是航向航迹，还是速度，高度，要多配平，注意力分配要快，我认为总的来说有以下几点：
1. 对基准油门和基准姿态要熟悉，可以去看看检查单空中性能里面的空速不可靠章节，可以做参考，而且可以对飞机的性能有个了解。（个人不推荐使用FPV,这样长时间不利于对基准姿态的观察和熟悉，飞熟练了再用未尝不可，开始还是要严格要求自己比较好），再有就是注意力分配的练习，压座或者看别人飞，看自动驾驶飞也可以不时的进行注意力分配的联系，这是很关键的。

2.操作飞机要柔和（正常的情况下），避免突然的操纵，这会让机长很反感，手要稳，飞机的稳定性是很好的，有些人总是晃来晃去说是有风，其实都是自己晃出来的，松开手飞机飞得很好，所以小的颠簸等情况不要总是去动杆，避免矫枉过正的修正，尤其是在五边。多看看自动驾驶是怎么飞的对你很有帮助。再有就是飞机构型改变后要对飞机的运动趋势有判断，该怎么飞，做到心里有数。

3.该下口令下口令，不要只顾着飞，其他的什么都不管了，该用什么方式下降，怎么下降，该不该调速，该不该放襟翼放轮，该做什么检查单了都要下口令，虽然这个说起来比较容易，但是刚开始飞的时候未免会顾不上，这就需要多飞多练，接受快的飞一两次就游刃有余了，你是PF，以后也要做机长的，要强迫自己建立起这样的能力。

4.要眼观六路，耳听八方，不仅要飞，还要学会通过TCAS观察周围飞机的情况，要考虑是不是要减小下降率，是不是和前机距离近需不需要调速等，对于管制员的指令还要做到心中有数，要像平常A/P飞行时判断管制员的意图一样进行判断。

以上几点是我的拙见，总的来说是由浅入深的锻炼自己，要严格要求数据的保持，大胆的进行偏差修正（不代表粗猛），飞得既要果断坚决也要精雕细琢，要像外科手术一样的精细，大机场，雷达引导的机场，天气好的时候多脱开飞机锻炼锻炼，熟能生巧。没有纯粹意义上的天才。

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再就是30°切入角切盲降，如果航道杆移动，我们用多少坡度转弯的问题。

以地速180-170为例:
距跑到头10海里以内用30°坡度直接转弯，建立30°后，再来看航道杆移动速度，相应减少坡度，逐步切入航道。

15-10海里用25°。

15海里以外，用15°。

以上是初始就建立的角度，无须看航道杆移动快慢。因为一个简单的道理，如果我们的坡度大了，我们可以减少坡度来柔和的切入航道；但是如果我们的角度不够，就非常不利，我们不得不增加坡度，但是增加的坡度是多少我们没有底，只能看航道杆移动来大致判断，很可能由于开始的坡度不够，我们即使转到30°都不够，只能眼睁睁看着自己甩过去，甩到航道的另外一侧。

一旦建立坡度，就再回过来看航道杆移动速度，飞机转快了，我们就自己减少坡度，柔和切入。这里就不用讨论我们转慢了的问题，因为我的上面的数据保证了你的坡度绝对足够。当然有牛逼的人，能够自己看坡度一杆到位，你可以不看我的坡度数据；但是大多数的人不是牛逼的人，需要一个参考基准，在基准上调整修改。

回到上面的180-170速度问题，人工飞切盲降，一定要控制好地速，如果速度过大超过200-210，那么恭喜你，即使30°坡度，你也一定会甩过去，老老实实再反方向切回航道吧。

再说到为什么要下降过程中切航道，因为这个时候速度、油门都比较稳定，而且你在GS下滑道下面不用考虑高度问题。你这个时候仅仅需要关心航向，放放心心切入盲降LOC即可。

而这个时候，你也不用关心自己的姿态，什么姿态，什么3°下滑啊，大爷我都不知道，都不关心，多省心啊。一旦截获航道，你再来做另外一件事，就是有条不紊、慢条斯理的截获GS下滑，这个时候该怎么做，只要是个飞行员都会做了，我也不多讲了。

总结一下零碎的东西，就是控制下降率，控制速度，保持基本一直在下降过程中，油门是否慢车取决于你的下降率。你就会发现原来全脱开是这么的简单，你就会有更多的精力关心飞机操纵以外的东西，关心的你副驾驶动作是否正确，关心自己的口令下达是否正确是否及时，关心周围的飞机，关心其他以外的一切东西，甚至关心你的下方有什么房子什么车子。。。。。。轻松，放松，享受飞行。

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