高铁、动车要自由定价了，这个并没有引起太大反向，这首先说明多数人乘客，对高铁动车价格已经能够承受 ；其次，也知道自由定价后价格不会有太大变化，估计是淡季跌，旺季涨，总体平衡。

    但为何大家还对铁路市场化耿耿于怀？道理很简单，一旦彻底市场化，与更多中低收入者密切相关的普快肯定定会涨！这个连末代铁道督办盛宣怀的曾孙盛光祖都承认。

    涨价我们能理解，毕竟18年没涨价了嘛，毕竟燃料、人工，新建铁路和机车成本等都在涨了几倍，人均收入也涨了几倍，但问题是究竟能涨多少？http://ww4/large/66b822e6gw1f18d2t7j4zj20g30bl0un.jpg 

    我为此选取了北京——郑州这段为标本进行案例分析。

    选取这个线路为标本的理由：首先，这段路线上高铁、动车、特快、大巴都有，且都已发展成熟；其次，这4种交通方式，3个线路（高铁、动车用一个线路）的长度基本相同；第三，长度比较适中，都可当日到达，不存在过夜和卧铺等特殊情况；最后，这段路线的主要乘客是河北、河南人，基本代表中国平均消费水平。

     由于大巴已完全市场化，所以可以大巴价格为基本价进行分析。

     现在的情况是：大巴平均180元，平均用时9小时；特快平均7小时，但由于大巴发车密度大，且出入站用时短，故时间上基本可打平；舒适程度上，大巴略胜硬座，但安全和准点率，后者摇摇领先。因此综合来看，既然二者性能接近，如果自由定价的话，价格自然应该接近。但目前硬座特快仅仅93元，根据盛光祖的市场定价论，特快硬座至少应180元，即涨价100%！

    特快的市场价算出来后，我们再以此为基准计算动车的“市场价”。现在京郑动车票价214元，用时4.7小时，比特快快2.8个小时；但考虑到动车站（郑州东）较偏远，因此较之特快仅有2小时的优势。动车乘客的人均gdp应为全国平均水平的2倍，约1.6万美元，平均每天45多美元，即300元，每小时约值25元（按照1天有效时间12小时计算），因此两小时可加价50元。

    同时由于动车在舒适程度上有明显优势（等于软座），这7个小时每小时的舒适度价值8元（基本就是普款软座和硬座的价差），因此动车价格应该265左右，比现在的214涨价23%（50元）！

    前几年我从郑州回北京，车站售票口卖的动车票只有站票，黄牛在车站门口光天化日之下卖去北京动车票（河南人管理确实差）普遍加价50，刚好等于264，这也是动车市场价的真实反应！

    然后我们再以动车票为基准，计算高铁票价。高铁现在价格309元，其它性能和动车完全一样，只是少用两小时，根据以上公式，加价50即可，即315元，与现在的309基本相当。

   目前大多数时间，京-郑高铁票价都略有剩余，因此看似现在的价格已超过市场供求均衡点，但如果特快和动车分别涨价100%和23%后，必然使更多人选择高铁，那时原价高铁会基本卖光，原价也就自然成为市场价！所以现在高铁票还不是非常抢手，不是高铁价太贵，而是动车、特快太便宜！有人计算过，京-郑高铁价格如果下调25%，也就是只比动车贵25%，就会基本满座，这也和我计算的动车涨价23%则高铁满座（供求平衡）的结果，几乎完全一致！

     还有一个问题，以上对高铁、动车和特快的定价，最终都是以大巴为基准，如果特快和动车都大幅度加价，必然使得更多人改坐大巴，会不会进一步推高大巴价格？我的回答是不会，因为大巴车的运力绰绰有余，增加多少乘客就会增加多少车，这个铁路受制于运能瓶颈刚好相反。结果是大巴发车密度更大，而价格不变，老百姓负担未增加但出行更便利了。

   所以，对价格敏感的人，没必要担心高铁动车的自由定价，相反，如果仅仅是动车高铁自由定价，淡季反而会降价，只有旺季才会加价，这样，淡季反而省钱，旺季虽然会增加点成本，但买到票也容易了——毕竟在旺季，比起能不能买得起票，能不能买到票才是主要矛盾！

    真正要担心的是普快自由定价，其结果是普快涨价一倍，间接推动动车也涨价2成以上，并基本封杀高铁降价的空间！