面对春运难题，大多数媒体与学者都在为是否应该用涨价缓解买票难而争论不休，其争论的焦点是春运回家究竟是否是刚需，降价是否有用，是否公平？        其实根据经济学基本理论，任何短缺都是价格问题。因此，在运力也就是供应受到刚性限制的前提下，价格确实是唯一的有效且公平的手段。但目前的关于是否应该涨价的讨论，已经不知不觉让大家的思维陷入了误区。其实，价格杠杠不仅仅包括涨价，还有降价！另外，春运的火车票固然供应量是刚性的，但除了用价格杠杠条件需求量，还有一种方法，就是“消费替代”思维！具体建议为下：

    1，从主要出发地区到主要目的地的票，主要是从京津冀、长三角、珠三角到西南、西北、华中、东北的票可以适当涨价，比如涨50%，而从后者前往前者的票则可以降价50%！节后，则反过来，回中西部的票降价50%，去北上广的票涨价50%。

    这么做的结果，首先是：许多原本准备回家与父母团聚的北上广白领、工薪族、自由职业者，创业者、公务员、企事业工作人员等，会改为让父母来北上广过年。哪怕仅仅此消彼长10%，这足以大大减轻春运压力，既便于回家者买票，又提高拥挤程度。同时也提高铁路部门收入。因为这10%有很多属于买不到回家的无奈之举，而他们让父母来北上广，属于增加了需求，对于铁路部门来说，因为春运的单向性，导致从中西部开往北上广的车子是空荡荡的。存在大量运力浪费。

      实际上，这个策略兼有价格杠杆和消费替代两种效应——用让父母来替代自己回去。

      其次，因为涨跌幅度一样，在物价统计部门来说，名义涨幅为零。也就是说，对cpi的影响为零。

   第三，因为并非单向涨价，而是有涨有跌，有利于喉舌宣传党的伟大光正确，有利于五毛为政府洗地。

     另一个降价手段，是春运期间高速公路免费。这同样属于价格杠杠和消费替代的双重手段，也就是用自驾车替代一部分火车票。目前以三人乘坐计算，自驾回家的费用介于动车与软卧之间，如果以三人计算，则甚至高于高铁。如果高速免费，则三人费用即可低于高铁，与软卧持平。

   但高速免费更复杂，需要注意：

1，不需要和火车一样实施单向免费（降价），因为在中西部的留守父母们基本都又穷又老，买不起车也不会开车。所以单向免费起不到很多吸引其父母来北京过年的效果。相反，一些热衷于占国家便宜的屌丝，会趁机开车从中西部去北上广方向旅游（不一定去北上广，而是去这个方向，比如从武汉开车去黄山），导致政府收入流失。

2，在春运开始后即降价或者免费，因为很多私企员工、农民工、小商人和自由职业者往往会在元旦过后就考虑回家。

3，同样从有涨有跌的角度考虑，春运免费时间加长，可以在平时提价以弥补高速公路的损失，以确保国有资产不流失，确保纳税人的血汗钱不被一小撮有车族揩油，也确保高速公路的中小投资者的利益不受损失。