当我们乘坐飞机翱翔蓝天的时候，首先我们感受到的是舒适和便捷，这些都要归功于客舱增压系统。今天就让我们来细说这一系统。

    以下我们将通过6个方面来探讨:

答：客舱增压的主要原因是因为现在的飞机飞行高度有了增加。由于低空大气存在很大的不稳定性以及低空空域日渐拥挤，所以现在的飞机开辟了在高空的新航路。飞行高度的升高随即带来了客舱压力降低等一系列后果。当飞机飞到7000米的高度时，人体会感到明显的不适。故此为了保证乘客的安全和乘坐时的舒适度，飞机必须进行客舱增压。一般需保持在飞机的最大飞行高度下，客舱内的压力水平必须保持同2400米高度时大气压力相同。

问：客舱增压怎样实现？

答：客舱增压的首要条件是客舱必须密封。故此在飞机起飞前地面维修人员都会对飞机的门窗封严条做仔细的检查。其次，为了达到客舱增压的效果还需要一系列的增压设备。典型的现代飞机由气源系统、温度控制系统、客舱空气分配系统和压力控制系统的协同工作实现。气源系统负责客舱的引气，引气可通过三种方式分别是发动机引气、辅助动力装置（APU）引气和地面气源车引气。温度控制系统即大型空调负责调节空气的温湿度。客舱空气分配系统将经调节后的空气供入客舱，另外通过再循环系统对客舱内分空气进行再循环，以减少发动机的工作负担。压力控制系统由压力调节器和放气活门组成，是控制客舱压力的核心。

问：飞机的增压区域有哪些？

答：飞机的主要增压区域包括驾驶舱、客舱和货舱。

问：增压客舱构造是什么样的？

答：为了保证客舱在增压后能够承受内外压差而不被损坏，飞机在结构上进行了加固。压力比较集中的是在机头和机身后部，故分别安装了前后增压隔板。前压力隔板为平面形位于前部雷达整流罩后方。后压力隔板为半球形，位于机身尾部。

问：客舱失压会怎么样？

答：客舱失压的出现通常都很突然，出现的原因可能是由于增压系统出现故障、结构损伤导致客舱压力泄露以及舱门故障破损等。1985年8月12日，日本航空一架波音747客机由于后增压隔板破损，氧气泄露，失压爆炸后导致液压系统失效，飞机最终坠毁。2005年8月14日，希腊太阳神航空一架波音737-300客机由于在地面维护时将增压系统调至人工模式并未恢复至自动模式，飞行员也没有察觉，飞机起飞后，驾驶舱因没有增压出现警告，但是飞行员误读了警告，最后飞机到高空因为缺氧，导致飞行员和乘客昏迷，最后飞机在自动驾驶状态下燃油耗尽而坠毁。以上的例子可见客舱增压系统的重要性。

问：客舱失压后该怎么处理？

答：一旦飞机发生客舱失压后，飞行员应立刻放下氧气面罩，保证乘客正常呼吸，并将飞机紧急下降到3000以下的高度，同时向空中交通管制员呼叫，选择就近的机场降落。