10月11日航前， B-6506飞机2#发动机“FUEL PUMP”余油口漏燃油，静态、动态均为每分钟1滴。放行人员查阅手册确认在标准范围内，但同时手册指出该处渗漏的渗漏速率会在较短时间段内有较大范围的突破，建议在5个飞行循环内更换燃油泵。完成该机的航前放行后，空客二车间随即联系MCC控工落实航材及辅材，准备当日航后进行FUEL PUMP更换工作。

飞机航后落地，维修人员检查2发余油口未见燃油渗漏，但考虑到2#发动机在滑行过程中已关车，停车时间早，故障表现不充分的因素，车间值班安峰主任果断决定试车观察。试车结束检查FUEL PUMP余油口出现燃油渗漏，速率为2滴/分钟。考虑到该故障如果不及时排除，如飞外站随时会有因为燃油渗漏超标而产生不必要的停场。安峰主任综合考虑当日工作情况及次日航班安排，向当日带班组长李昂提出了更换2#发动机FUEL PUMP的工作任务。

由于此项工作除了涉及FUEL PUMP和FMU两个关键部件的拆换外，还要拆除大量外围管路，手册施工要求较高，需更换新封圈的地方多达14处，有力矩要求的关键部位多达22处。组长李昂在接到任务后，未产生丝毫的畏难情绪，而是迅速启动“重大项目”工作流程，先行召开了开工准备会，明确项目小组成员及分工。在进行工艺阅读准备时，在工艺上逐项标明需更换封圈的件号、关键部位的力矩值，并进行仔细复查。

凌晨01:30，FUEL PUMP的更换工作正式开始，面对复杂繁琐的拆装工作，排故组人员按部就班，严格按照工艺流程操作。工作现场认真落实6S管理要求，由于拆装应用工具较多，排故组安排专人负责工具管理，对工具的使用及摆放进行合理安排，确保工作进度顺畅进行。

在拆件时，由于拆下的螺杆很多，不论大小、长短都很相似，项目小组充分考虑到了这种情况对后续安装可能会造成问题。因此一开始在各个部件、管路均已做了明确的标示，并对拆下的螺杆进行了对应分类保管。

04:00左右，FUEL PUMP已经完全从发动机上拿下，由于拆下的FMU及燃油泵都属于精密部件，对此特别用袋子包裹进行保护。之后对新旧件进行了比对，并且对需更换的封圈的件号及位置进行了再确认。04:30分，安峰主任带领项目小组的成员开始安装工作。前期合理的准备工作，为安装工作带来的便利显而易见。清晨07:30，更换工作顺利完成。地面试车检查正常，FUEL PUMP余油口未见燃油渗漏，故障排除。

尽管B-6506飞机2发FUEL PUMP余油口的燃油渗漏速率一开始仅为1滴/分钟，但空客二车间对此趋势性的故障没有丝毫的松懈和麻痹，并没有因为工作困难而产生畏难情绪，反而做到了见微知著，充分利用现有资源，把问题解决在萌芽状态，通过细微环节展现东航机务人的一份安全责任。

正是夜幕中默默工作的他们，守护着每一份天空的安全！