在国际民航运输中，飞机能否开展过境运营都受限于其所获得的航权。可以说“航权”是飞行自由的“紧箍咒”，茶社今天来为大家介绍一下国际民航中的“五大航权”。

何谓“五大航权”？

　　第一航权，领空飞越权；第二航权，技术经停权；第三航权，目的地下客和货权；第四航权，目的地上客和货权；第五航权，经停第三国境内某点上下旅客或货物权。

　　具体解释：第三航权指一个国家或地区的航空公司自其登记国或地区载运客货至另一个国家或地区的权利；

　　第四航权指一个国家或地区的航空公司自另一个国家或地区载运客货返回其登记国或地区的权利；

第五航权指一个国家或地区的航空公司在其登记国或地区以外的两国或地区间载运客货，但其航班的起点必须为其登记国或地区的权利。是需要和两个或两个以上的国家进行谈判的。

航权是一个国家在航空领域很重要的权益，是每家必争之地，它包含了国际航空运输里的过境权和运输业务权。在国际民航界中对于航空权的交换原则上保持相互对等，但有时可能出于保护本国航企利益而提出较高的条件或者补偿费等措施。

为什么要开放航权？

一直以来，为了保护本国的航空资源和利益，“航权”被作为一种“工具”来使用。在经济全球化大趋势下的今天，被束缚的“航权”障碍了航空运输发展，所以积极、渐进、有序、有保障地开放航权是要通过竞争和市场的办法来促进航空运输行业的发展，并服务和支持于国家的总体经济发展的需要。

相比于国际市场，当前国内航空市场均取得了较好的运营收益，基本保持了持续稳定的发展，这对于国内航空国内公司向海外的拓展无疑是积极的。目前国外一些大型航空公司面对危机影响，不得不消减运力和收缩航线，其竞争力的下降，对于国内航空公司布局海外也提供了更多的机会。

航权开放对于航空公司的影响

实质上航空公司最后承担了航权协议的责权和义务，所以航空公司受到航权的影响是最大的。作为航权协议最核心的内容就是分配利益，交换航权，这也直接反映到航空公司的运营和收益中。例如在美欧航权的开放协议中，第五航权不再像之前一样受到严格的限制，各航空公司也不用再受困于航线、价格和机型等等限制，可以按照市场和自身实力来参与市场竞争，充分体现了市场化的自由。

航权的开放对于航空公司来说意味着更大的市场和潜在的利润，但同时也意味着竞争将变得更加激烈，经营有方的公司会如鱼得水，同样也会有其他航空公司被兼并重组，不可避免的随市场大流而去。

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