不少朋友对我们的航空小知识很感兴趣，近日一位网友私信我们，询问飞机上的空调和我们日常家里用的空调一样吗？今天我们就这个话题做一番解答。

飞机上用的空调和我们日常生活中的空调还是有所不同的。现代大部分飞机都广泛采用了空气循环制冷系统。它主要是由发动机带动的座舱增压器或者由发动机引出的空气来进行制冷。高压空气经过热交换器初步冷却后，再经过冷却涡轮进行膨胀做功，使空气本身的温度和压力大大降低，由此获得所需的冷空气，冷却涡轮带动压气机、风扇、泵或其它装置。这样，高压空气中的热焓就转变为机械功，从而达到降温或制冷的目的。

空气循环制冷系统的主要优点是：设备的质量轻、成本低、调节和控制方便、可靠性较高、检查和维护的工作量小、附件在飞机上的安排没有特殊要求，特别是其制冷介质（空气）可以输入座舱作为增压之用，使座舱通风、增压和冷却可由同一系统来完成。

目前主要有三种循环制冷系统：

1. 简单式空气循环制冷系统（由于使用高度有限制，适用于小飞机，例如运七）

2. 升压式空气循环制冷系统（运用于B737-300，缺点在于高速飞行时，冲压空气的温度太高，而在低速飞行时，冲压空气量太少。）

3. 三轮式空气循环制冷系统

座舱温度和空气调节系统的核心系统是提供冷却空气的空气循环制冷系统。比较先进的飞机（如A320、A330、A340、B747-400、B757、B767）使用的是三轮式空气循环制冷系统，这种系统也称为涡轮-压气机-风扇式空气循环制冷系统。

此系统有以下优点：

    （1） 在地面，当发动机以接近最小功率状态工作时，此系统可提供全冷制冷能力，因而降低了发动机噪声级，减少发动机磨损以及燃油消耗。

    （2） 此系统可以使用地面气源或机载辅助动力装置在地面供气，并且能给出全冷额定制冷量。

    （3） 由于没有单独的风扇，在可靠性、重量与外形等具有优越性。

    波音777使用的是四轮式空气循环制冷系统，此系统具有空气循环机起动性能好、系统的环境适应能力强、系统可靠性高等优点。这代表了干线客机环控系统近期的发展水平和方向，随着科技的不断发展，民航飞机将为旅客提供更舒适的空中体验。

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