地铁安检还需要广大乘客的积极配合。

前天，一日之内发生两起因乘客拒绝接受地铁安检而发生的事件：金沙江路站一乘客背包闯安检口，被拉住后在自动电梯上跌倒，连带压倒数名乘客。与此同时，某论坛传出一篇帖子，一网友自称在西藏南路站2号口因不愿接受安检而与安检人员发生了冲突，引发网友热议。放下背包接受地铁安检究竟有多难？地铁安检又有多少无奈？昨天下午5点至6点，本报记者在晚高峰时段来到事发现场以及客流量超大的站点，对此进行调查。

地点：金沙江路站1号口

男子连闯五关后摔倒，安检员为拦他赔掉一个月的工资

在金沙江路站，1号口是唯一一个安检点，共有15个安检员，分成3个班轮流执勤。前天事发时，正是A班的5个安检人员执勤。A班保安班班长陈师傅向记者介绍道，早高峰时，5个安检员都会在安检口“把守”，在安检通道口，2个安检员组成“第一道关”，提醒乘客配合安检。在地铁闸机口，又有2个安检员组成“第二道关”，如有乘客不配合，这2名安检员将出面阻止。另1名安检员负责监控录像。

前天事发时正是早高峰，5名安检员全部在岗。“事发时，我们几个人确实有些着急。”陈师傅回忆道，这名男子连续闯过几个安检人员的阻拦，“我们至少阻拦了五次”。当时，他和钟师傅正把守着闸机口，看到有人背着一只黑色大双肩包，不顾一切地冲过闸机口。钟师傅想伸手阻拦，结果该男子用手一推，嘴里还冒出一连串的脏话。

“我当时脑子里只有一个念头：危险！说不定包里面真有危险品！”陈师傅与钟师傅立刻冲了上去，钟师傅看到该男子上了电梯，紧紧地拽住他的包，男子在费力挣脱中逐渐失去平衡。陈师傅在一旁提醒钟师傅赶紧松手。不料，该男子从电梯上跌落，连带数名乘客跌倒，其中有一名60多岁的老太太。

当时，这位老太太的腰部已经无法动弹。钟师傅立刻叫车把她送到普陀区中心医院。经过一系列检查，老太只在腰部有小伤。这一次检查，花费了1400多元医药费。

记者从钟师傅的同事处了解到，钟师傅一个月的收入是1500元，而这次的意外事故，就花费了他近一个月的工资。

昨天晚高峰时期，金沙江路地铁站闸机口又增加了2名安保人员。晚高峰时间，大拨人群涌入，通道口熙熙攘攘。“烦死了！”不断有乘客对安检员的阻拦置若罔闻。陈师傅告诉记者，大约80%的乘客在经过第一道关时，会主动配合。在第二道口，安检员阻拦时，绝大多数人也都会接受，“有人会回到传输带，有的会选择开包检查”。陈师傅告诉记者，尽管许多乘客能够勉强“接受”，但安检员也常常会被乘客指责，“有时候，确实骂得很难听”。

地点：西藏南路站2号口

拒检乘客远超接受安检的乘客 工作人员无奈“放任自流”

昨天下午5点，记者来到西藏南路2号入口安检处，两名安检人员正在迎战“晚高峰”。记者向他们询问网友帖子中描述的冲突事件时，两名安检人员都表示自己是“临时被调到2号口来顶班的，昨天的事都不知道”。

下午5点25分到5点40分，记者细数了这15分钟内的进站乘客后发现，包括放学的学生在内有超过60名乘客无视站在入口的安检员的指示，径直走向入口闸机。下午5点40分到5点55分，在乘客中，白领数量明显增多。有大约25名乘客主动将自己手中或者肩上的包袋放上传输带接受安检。

记者看到，尽管是晚高峰时间，但是西藏南路的2号入口处人流量并不算密集，偶尔有几次出现近10名乘客集中经过安检处的情况。在这种人流密度下，安检并不会造成通行堵塞、延误时间等困扰。但是，即便如此，按照现场的粗略统计，愿意接受安检和无视安检的乘客数量大致接近1：2的比例。

记者观察发现，在昨天下午晚高峰时期，该处安检人员的措辞相当谨慎、礼貌，哪怕乘客拒绝安检，彼此之间也没有发生任何肢体接触。面对跳过安检直冲闸机的乘客，安检人员一句抱怨也没有说，几乎可以用“放任自流”来形容。“我们也没有办法，安检员没有执法权，乘客不配合，只能让他们进去，不能和他们发生争执。”安检人员告诉记者，晚高峰时期，为了加快人流流通速度，“双肩包我们要求一定要检查，小包可以免检。大一些的提包理论上也要安检。我们也无可奈何，只能盯住大件行李”。

地点：中山公园地铁站

半小时内238名乘客拒检

昨天傍晚5点30分许，记者在地铁2号线中山公园站安检机器旁边站了半个小时，数了一下，一共有238名拎着或背着包的乘客直接从安检机器边径直通过，没有经过安检。

一些乘客看到有安检员时，拿下背包准备放上安检机的履带，但一看到安检员并没有注意自己，又将手收了回来。一个小男孩试图将包放上履带，被母亲往前推了一下，“躲”过了安检。记者在现场发现，一般不安检的情况发生在客流量较大、进站的安检队伍很长的情况之下，只要有人没将包放入安检机器内，后面的人就会效仿。记者看到最厉害的一次为连续16名乘客不经安检进站。

安检员没有执法权

不拦，出危险怎么办？拦了，出事故谁担责？

“事发后，我们也反省怎样改进自己的工作。”金沙江路站安检员陈师傅的语气中有些无奈：“我们碰到类似的事情，不会再去强制管理，因为我们不是警察，没有执法权。”

陈师傅介绍道，地铁早高峰时会达到100多万人次，晚高峰则会有40多万人次。“如果我们可以证实他的包内携带危险物品，我们有权力要求他停下。但如果我们不能确定其中是否危险品，那我们实际上并没有权力强制他接受安检。在阻拦过程中，如果出了事故，我们要承担很大的责任。”陈师傅倍感无奈。“如果怀疑乘客携带危险品，并且强行冲关的，地铁有监控设备，上级部门可以从监控设备中看到，我们尽责了，我们工作到位了。但真的碰上了，你能忍心不阻拦吗？如果真发生危险了呢？我们真的很无奈。”安检员们有些惶惶不安。