更换插钉我一直认为是一项需要耐心，细心，恒心的作业。它不像更换轮子，IDG那样需要通力合作，也不需要像更换其他机械部件那样大开大合，更换插钉需要缜密的心思和持之以恒的耐心，尤其是当处于非常不理想的位置时，更是考验人的时候。

在经过前期的故障分析和排查，判断2425飞机的涡轮旁通活门电插头的插钉可能有松动，15日凌晨，飞机进港后，周建明师傅便来到现场，打开3号PACK舱门，寻找涡轮旁通活门的电插头，准备进行更换插钉的工作。这个活门寻找起来着实花了些功夫，一开始还真没找到，活门的位置处于2块接近门的当中，想要接触并进行更换插钉的工作必须整个身子钻进去，同时由于舱内管路繁多，参差错落，人只能斜45度蜷缩,难以转身。加上PACK舱内空间狭小不通风，虽不像白天那样炎热难耐，但也让人闷热不堪。就是在这样的环境下，周建明师傅还是坚持着作业。松开插头后经确认，确实有4跟插钉松动，分别是5号，11号，13号，16号钉。经过分解插头，拔钉，拨线，压接，插钉等一系列的步骤，终于完成更换插钉的工作。虽然我说起来也就短短几个字，看似简单，但实属不易，一个不小心的压接失误都有可能导致不可估量的损失，加上位置的不称手，要长久保持同一姿势又不能动态，实属不易。

工作结束后，周建明师傅钻出PACK舱，上飞机做PTC测试，而此时舱内的却留下了他辛劳的汗水... ...

文/东航工程技术公司浦航线维修部——倪欣荣