【转自民航资源网】：5月1日中午，接到赵琪师傅临时进场排故的电话，匆忙结束自己五一假期活动，简单的收拾下情绪，随后几个同事和赵师傅一起赶到机场。2292飞机THS作动筒内漏，赵琪师傅给我们详细的分工，让我们充分的准备航材和单卡。经过3个小时的工作前装备，包括工具的清单，工作当中的注意事项，工作中可能出现的问题，工作中的难点与重点。伴随着发动机隆隆声，2292落地停靠在45号位，我们也开赴工作现场。夜晚的机场并不吵闹，虽是五一，夜色依旧，却不见转暖，寒风拂面。夜色笼罩的大地，只有高杆灯发出昏黄的光，工作场面顺利的展开。
　　飞机7点半落地，7点钟已经看到同事们推工作梯和工具箱的身影，8点钟，拉货的小拖车从尾部撤走，我们爬进THS舱。剪保险，拆开口销，拧螺钉，安装THS支撑架，拆除电插头以及搭铁线，放液压油，工作按照我们既定的程序紧张有序的一道道开展下去，工作场面忙而不乱，紧张而不急躁。大家都专心的完成自己手中安排的工作，可能是太投入了，也可能是THS舱太封闭了，舱外的噪杂声听不到了，只能听到棘轮扳手“格拉格拉”的转动声。两个小时就这样在“格拉格拉”声中过去了，重达一百多公斤的作动筒被拆下。

经过倒件，记录件序号和安装前检查，11点钟新作动筒开始安装。其实安装过程有一段“小插曲”，一百多公斤的作动筒被举起来，上吊点有专门的人员负责安装！在安装上吊点的过程中，左边上吊点的衬套滑出了一点，顶住了上吊点支架继续向上。大家举着沉重的作动筒，吃奶的力气都使出来了。看着作动筒一点点的往下掉，赵琪师傅大声说了句：“一定要托住不能掉”。可想而知，熟悉THS作动筒的同志都能想象，如果两百多斤的作动筒从那么高的位置掉下来砸在飞机尾部，飞机尾部蒙皮肯定会被凿穿，如果砸在工作者的腿上或脚上，肯定会把骨头都砸碎。我当时也在托这个作动筒，我的感觉是胳膊绷直了，都圈不过弯来，用于顶住作动筒的那条腿在不听使唤的乱抖，感觉胳膊和腿都不是自己的了，只是肚子里憋了一口气，说话都不能大声，大声就会把肚子里的那口气泄掉。就在这样的坚持中，上吊点成功的安装。

付出会有回报，精细的工作前准备，严谨的分工，及时有效的监督和指挥，让我们接下来的工作顺利的完成。在整个工作的过程中，冷全平经理一直在工作现场给予技术支援，让我们在五一假期这个特殊的日子里的工作，得以顺利完成。

测试工作和预想的一样顺利，大家交接完飞机走在机场高杆灯下，广阔的停机位能放下321，尚显空余，但似乎装不下这群走在高杆灯下的身影。这群身影被高杆灯的灯光延伸到很远很远。这一次换THS作动筒是如此，每一次工作都是如此。这样走在机场高杆灯下的身影不止他们几个。在远处和近处，在我们看得见和看不见的地方！一直有默默走在高杆灯下的身影！

文：江苏分公司许冰寒   图：工程技术公司 供