深珠通道最新动态：四大要点最牵动大湾区神经！

胡文

今天，深圳特区报和深圳商报均报道了深珠通道的最新动向：深圳已启动《粤港澳湾区背景下深圳跨珠江通道规划研究》。初步规划深珠通道为公铁两用通道，采用西桥东隧方式敷设。

据报道，深圳市发改委在答复深圳市人大代表称，规划深珠城际兼顾高铁通道功能（采用高速铁路标准），往东衔接深汕铁路（深圳至深汕合作区铁路），往西衔接深南铁路（深圳至南宁铁路）、深肇铁路（深圳至肇庆衔接南广、贵广铁路）、深湛铁路（深圳至江门衔接广湛铁路），具备承担高铁及城际复合功能。在深圳启动相关研究前，伶仃洋通道（深珠跨江公路通道）已纳入《广东省高速公路网规划（2018年-2035年）（送审稿）》。

深圳市交通运输局在答复中则透露，根据初步设想，深珠通道为公铁两用通道。其中，深珠城际铁路通道将承担高速铁路和城际铁路2种功能。为充分发挥该通道功能，其设计将采用高速铁路（350公里/小时）设计标准，初步线位由西丽站引出，在前海设置站点，沿前海北端双界河通道敷设，采用隧道穿越珠江至珠海。根据初步研究，拟依托小铲岛填海作为深珠通道登陆点，并利用规划的前海外环道路，多点对接宝鹏通道、南坪快速和月亮湾大道等。目前，小铲岛2.30平方公里填海方案已获得珠江水利委员会批复。

此外，与深中通道一样，深珠通道初步计划采取西桥东隧方式敷设。深圳市交通运输局也表示，公路+高铁（城际）复合隧道在国内外尚无实施先例，存在较大技术难关，因此初步建议隧道段分开敷设，桥梁段是否可采用公铁复合还需进一步深入研究。

对此，“文过是非”点评如下。

一、深珠通道尽管目前只是启动规划研究，但实际已经相当于拿到了半个准通行证。伶仃洋通道（深珠跨江公路通道）纳入《广东省高速公路网规划（2018年-2035年）（送审稿）》。这和深中通道的路径几乎是一样，当初深中通道也是先纳入了广东省高速公路网规划，然后逐步推进。接下来了，重点要留意中国国家铁路集团关于珠三角高铁的规划，尤其是在深珠通道可能对接诸如深南、深肇、深湛铁路的情况下。

二、与此前披露的深珠通道消息不同的是，此次公布了深珠通道一个重要支点：拟依托小铲岛填海作为深珠通道登陆点。更重要的是，小铲岛2.30平方公里填海方案已获得珠江水利委员会批复，这是深珠通道取得进展的重要标志。要知道在珠江口，对填海管理及其严格，小铲岛填海方案在珠江水利委员会获批，是填海方案最终获批的重要一步。在深珠通道刚刚启动规划研究的情况下，小铲岛填海方案的获批凸显了广东省以及国家有关部门对深珠通道的高度重视和大力支持。

三、深圳启动深珠通道规划研究的名称是《粤港澳湾区背景下深圳跨珠江通道规划研究》，显然，粤港澳大湾区发展规划纲要的颁布，大大加快了相关工作的开展。可以预计，在珠三角，互联互通交通设施的规划和建设均可望大幅提速。5年前，我所担忧的“一个武汉，打败广东”之说即将成为过去时。需要注意的是，此次发布专门提到，与深中通道一样，深珠通道初步计划采取西桥东隧方式敷设。这反过来说明，深中通道西桥东隧的设计方案是经得起严格推敲的，这是由珠江口各种复杂条件决定的。

四、深珠公路+高铁（城际）复合通道的性质，决定了深珠通道将是比港珠澳大桥、深中通道更为复杂、规模更大的超大型湾区工程。其中，深珠城际铁路通道将承担高速铁路和城际铁路2种功能，这相当于高铁、城轨“二合一”，这一计划体现了集约化要求。尽管目前存在着公路+高铁（城际）复合隧道在国内外尚无实施先例以及桥梁段是否可采用公铁复合等等技术难题，但以中国基建狂魔的能力以及技术创新的持续进步，相信这些难题被最终攻克只是一个时间问题。

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