琼州海峡跨海大桥尚在论证，徐湛高铁建设有望提速！

胡文

对于琼州海峡跨海大桥，权威部门有了最新表态。

澎湃新闻报道，正在北京出席全国两会的全国人大代表、海南省发改委主任符宣朝表示，不论跨海大桥还是海底隧道，修与不修，尚在研究论证阶段，目前没有明确结论。

符宣朝介绍，早些年，海南省、广东省、原铁道部等相关部门曾对琼州海峡跨海交通工程展开过调研。这项工程不仅涉及到技术可行性，还关系到生态、文化、经济等各方面综合因素，非常复杂，至今仍处于研究过程中。

“海南现在是个岛，修建跨海大桥或海底隧道，某种意义上就使它变成了半岛。这种地理形态的改变，会给当地人文、社会、经济、乃至环境承载力带来怎样的影响？”在符宣朝看来，琼州海峡跨海大桥或海底隧道修与不修，是一个系统性工程，有待各方面进一步评估。

对于如何缓解琼州海峡通行之困，符宣朝认为，应继续提升航空和港口通行能力。海南拥有海口、三亚、博鳌三个民用机场，第四个机场正在儋州紧张建设中。此外，海南省政府已联合广东省政府、中国铁路总公司积极推进“高铁过海”，即通过火车轮渡让海南融入全国高铁网。目前琼州海峡火车轮渡仅面向普通列车，高铁无法实现。此外，处于中国大陆最南端的湛徐高铁（湛江至徐闻）尚在前期论证。全力解决上述问题，将是未来便捷进出海南的重要措施。

从符宣朝的表态来看，这应当是目前官方对琼州海峡跨海通道最为权威的表态。其中所表现的审慎态度，无疑是值得肯定的。现在难以得出结论，那么不妨放一放。但从长远来看，这依然只是一个时间问题。符宣朝透露海南省政府已联合广东省政府、中国铁路总公司积极推进“高铁过海”，实际上，这一计划就意味着琼州海峡对跨海通道存在现实需求。如果没有需求，根本就没有必要推进“高铁过海”。况且，高铁一旦需要“过海”，这种安排本身对高铁的速度和时间就是一种消解。终极来看，高铁通过某种通道而不是高铁轮渡过海，是必然的。

有意思的是，在符宣朝谈及湛徐（湛江到徐闻）高铁的同一天，全国人大代表、广东省省长马兴瑞在广东省代表团分组讨论会上直言“广东省的高铁已经落伍了”。他表示，广东地区时速在350km以上的高铁线路只有广州—深圳—香港，以及武广铁路。广东省主要人口都聚集在沿海，高铁建设却跟不上。“特别是广州到湛江沿线的人口有上千万，下一步要建设时速在350km以上的高铁。” 早前在今年1月份广东省两会上，广东省政协委员、广铁集团董事长武勇表示，广东高铁总里程数在全国排位靠后，如果按人均来算更显落后。

湛徐高铁属于国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网中的“第七纵”——包（银）海通道，涉及包头—延安—西安—重庆—贵阳—南宁—湛江—海口（三亚）高速铁路，包括海南环岛高速铁路。将海口以及三亚纳入全国高铁网，不会因为琼州海峡的存在而成为例外。

广东省此番对于高铁的重新审视，预计包括湛徐高铁在内的粤西高铁以及粤东高铁建设都可望提速，这对建议中的深圳至深汕合作区高铁也是一个利好。

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