深圳房价：哪里最为乐观？哪里压力最大？共享单车大数据泄漏的城市秘密！

胡文

一份大数据般的共享单车分析报告，泄漏了深圳的最新秘密。

5月8日，深圳市交委委托深圳市都市交通规划设计研究院发布了《深圳市互联网自行车发展评估分析报告（2016.10-2017.03）》，对此，深圳各大媒体对此都进行了大规模的报道。各报关注的焦点都集中在共享单车的注册人数，日均骑行里程等。其中，以下数据值得分析。

——截至2017年3月底，在深圳投放互联网自行车的企业有7家，注册用户量超1052万人，投放车辆超53万辆。单车日均使用量达259万人次，日均周转率5.4次，日均骑行总里程502万公里。

——经测算，深圳自行车交通出行分担率由2015年的8%提高至目前的10.7%，慢行交通分担率由53%提高至54.1%。从互联网自行车接驳轨道/常规公交日均出行需求来看，全天接驳出行量约123万人次/日，约占日均骑行总量的一半，互联网自行车已成解决公交“最后一公里”的有效工具。

——约9.8%的互联网自行车使用群体从私人小汽车转移而来，日均出行量约21万人次，全年可减少小汽车行驶里程约7.5亿公里，减少二氧化碳排放约10.9万吨。

——互联网自行车弥补了部分公交服务薄弱区域的空白，有效压缩了非法载客电单车的经营空间，每日放弃采用载客电单车出行的用户量约21.2万人次，可压缩约1万台非法载客电单车。

——宝安区投放量最多，达12.7万辆，占总投放量的24.4%；南山区、福田区、罗湖区、龙华区紧随其后，分别为9．7万辆、8．9万辆、8．4万辆、7．1万辆，这些基本位于第一方阵；龙岗存在明显落差，投放3．4万辆，光明新区投放1．1万辆，盐田区、坪山区、大鹏新区投放较少，均不足0.3万辆。

——在所有街道中，西乡街道的使用强度最高，其次为新安、粤海、民治、南山、沙河、坂田、龙华、沙头、黄贝。

——与此相对应的热点出行区域，第一圈层为罗湖、福田、南山，其中深南东路、文锦中路和东门中路，福民路、益田路、东涌路，和深南大道、南山大道、南海大道、沙河街为热点骑行通道；第二圈层为宝安（新安、西乡）、龙华（龙华、民治）、龙岗（布吉、坂田），其中新安五路、西乡大道、海城路为热点骑行通道。

需要特别指出的是，首先应当对为深圳市交委点赞。共享单车登陆深圳仅仅半年，就出台了这份内容丰富、数据扎实的分析报告，极具敏锐性和前瞻性。和地铁一样，深圳具有共享单车这一互联网产品成功的天然属性——高密度和高周转率。共享单车在深圳，一降生就是星火燎原。因此，这份报道对于完善深圳的公交和路网系统包括骑行系统具有很高的参考价格。即便是城市管理也能从中受到启发和深思，比如单车非法运营，依靠行政执法，从未禁绝过。共享单车一来，近乎全城绝迹。

更重要的是，这份报告其实并不仅限于交通范畴，它还透出了深圳不少新的动向。

一、深圳依然可能是中国最年轻的城市。报告显示深圳注册用户量超1052万人。但从数量上来说，这已经与2016年末深圳常住人口1190万相差不大。考虑到重复注册的因素，总的注册人数依然相当可观。更重要的是，在这些注册人口中，50岁以上的人口仅占1．35%，40岁至50岁的人口仅为8．26%，两者相加还不到10%。这显示深圳的确是中国最互联网的城市，自然也是中国最年轻的城市。

二、宝安区和南山区应当是深圳最具活力的城区。这不仅表现在宝安区的共享单车投放数量遥遥领先，而且在使用强度排名前十的街道中，西乡、新安街道占据了冠亚军的位置；南山区则有粤海、南山和沙河三个街道进入前十；龙华区依然保持了黑马本色，有民治和龙华两个街道闯入前十。要知道，这些数据是生造不出来的。当然，这也从反面说明了，上述区域的公交或地铁覆盖还有改进的空间。

三、宝安区无疑是深圳楼市最为乐观的区域。宝安区单车投放最多以及使用强度最大，不仅意味着人口多和密度大，更重要的是年轻人口多，即未来楼市的潜在购买群体足够大。其它城区如南山、福田、罗湖和龙华也有类似特点，人口支撑力较强。

四、龙岗区可能是深圳楼市压力最大的区域。道理很简单，龙岗面积远大于南山、福田、罗湖，但共享单车投放还不到各区的一半，显示人口总量和密度均不足，对未来楼市支撑作用不足。尤其是布吉连使用强度前十都没有进入令人费解。事实上，从统计数据看，龙岗房价跌幅也较为明显。

欢迎关注微信公众号：文过是非（特别声明：“文过是非”均系原创作品，转载时需注明作者“胡文”及出处，并附带二维码图标。否则，视作侵权。)