加载中…赣深高铁“弃东就西”：难道仅仅是“东莞的胜利”？
(2016-04-29 17:22:17)
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赣深高铁“弃东就西”仅仅是“东莞的胜利” |
赣深高铁“弃东就西”：仅仅是“东莞的胜利”？
胡文
相持已久的赣深高铁“东西线之争”尘埃落定：最终西线胜出。
今日深圳特区报报道，从广州公共资源交易网发布的《新建铁路赣州至深圳客运专线（广东段）定测及补充定测阶段的地质勘察监理招标公告》中获悉，赣深高铁确定经东莞引入深圳北站，计划年内开工建设计划年内开工。这是深圳媒体首次对此予以证实。
招标公告显示，赣深高铁线路走向为，自赣州西站车站南端引出，跨上犹江、章水、既有京九铁路后沿粤赣高速公路东侧至信丰设信丰西站，沿粤赣高速公路南下经龙南东站、定南西站、和平东站后沿东江、京九铁路至龙川在汕昆高速公路南侧设龙川西站，沿东江、京九铁路通道至河源于河源市江东新区迎客大道附近设河源东站，出站后跨东江沿京九铁路东侧南行经博罗县麻陂镇设博罗北站，在惠州市小金口与广汕铁路并站分场设惠州北站，出惠州北站跨东江、京九铁路、广深铁路于东莞市塘厦镇设塘厦站，沿广深港客专引入深圳北站。
报道称，这意味着争议已久的赣深高铁广东段线路走向明确，采用经惠州过东莞进深圳北站的方案。按照这一方案，赣深高铁全长432公里，设赣州西、信丰西、龙南东、定南西、和平东、龙川西、东源、河源东、博罗北、惠州北、塘厦、深圳北等12个车站。其中新建车站10个，利用既有站2个（深圳北站、赣州西站），新建正线工程桥梁242座168.19公里；隧道149座174.6公里；桥隧比79.35%。
赣深高铁线路走向问题2015年下半年陡然升温。中铁总2015年11月在赣州召开了赣深高铁可行性报告评审会，参加会议的有赣州、河源、惠州和深圳沿线城市负责人，会议消息显示赣深铁路走向将采取东线方案，即从河源、惠州接入深圳，经过坪山站，终于深圳东站。然而今年风向逆转。1月16号，广东省铁路建设投资集团党委书记、董事长朱耀忠说：“作为国家高铁南北两条大动脉之一的赣深铁路，江西部分已经修完，广东段争取今年开工。赣深铁路选线最后仍未确定，现在是西线经东莞的可能性更大些。”因此，在今年广东省两会上，来自深圳的省人大代表就此提交了多份建议，呼吁赣深高铁经过坪山，促进东部地区发展。2月29日，东莞市发改局在阳光热线网络问政平台上答复网友提问时说，经赣深客专可行性研究评审会专家评审及中铁总审查，赣深客专采用途径东莞并在塘厦设站的方案已基本确定，有关勘察设计工作正在加紧推进。次日，有媒体发布消息，将之形容为“东莞的胜利”。
纵观整个事情的发展脉络，“文过是非”作如下点评。
一、如同粤赣高速和京九铁路不经东莞一样，正如题图所示，赣深高铁不走东莞也是正常的，这就是可研报告最初东莞没有派人参会的原因。一种可能是，东莞对线路走向从一开始并没有十分在意。
二、从后来事情的逆转看，关键是东莞态度发生了根本变化，由一个旁观者变成了积极主动的参与者，请注意东莞市发改局的用词：首先是途径东莞其次才是塘厦设站。否则，东莞损失将十分之大，毕竟国家干线高铁不同于一般铁路。其中的胜负手是，东莞能否争取广东省和中铁总的支持，尤其是后者。
三、站在广东省的角度看，作为京九高铁的组成部分，赣深高铁若能惠莞深连接起来，利于推动深莞惠融合。在中铁总看来同样如此，覆盖的地区和人口越多，整体效应越大。
四、因此，赣深高铁舍弃坪山的可能性大幅上升。因为不经坪山，固然使坪山有所损失，但在中铁总看来，这只是一个局部利益而已，因为终点仍在深圳。要知道，在线路走向上，中铁总的权重相当之大，当初广深港高铁福田站选择地下，当年的铁道部可谓一锤定音。
五、坪山失去赣深高铁这一发展机遇当然有所失落，从根本上来说，坪山是输给了整个东莞，而没有输给塘厦。但并不意味着坪山今后没有其它机会，这包括厦深铁路升级，以及其它区域性轨道交通的规划建设。
六、深圳北站成为最大的受益者。深圳北站由此将成为集京港高铁、京九高铁以及厦深铁路三条干线铁路于一身的大站，华南高铁枢纽大站地位更加牢固。
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