加载中…“禁摩限电”风波：为什么深圳这次没能做得更好？
(2016-04-04 00:49:52)
标签：
“禁摩限电”风波为什么深圳这次没能做得更好？ |
“禁摩限电”风波：为什么深圳这次没能做得更好？
胡文
眼下的深圳，正处在”禁摩限电”的舆论风暴眼上。
4月3日，“深圳交警权威发布”发布《诚邀全国新闻媒体来深全面了解深入报道“禁摩限电”相关工作的公告》，公告称——
近期，深圳交警会同辖区各级公安机关开展了新一轮“禁摩限电”集中整治工作，依法对各类摩托车、电动自行车交通违法行为进行严查，引起社会各界和新闻媒体广泛关注，尤其对快递等特殊行业是否因使用超标电动三轮车被查处而影响快递配送等情况展开了激烈讨论。
我们非常感谢和理解大家的热切关注，也衷心希望能在全社会的关心、关注、监督下，认真开展好深圳“禁摩限电”相关工作，妥善解决好目前工作中出现的情况，共同维护城市道路交通安全、有序、文明、畅通。
为进一步加强信息公开，在前期通过@深圳交警微博、深圳交警微信持续进行信息发布和互动的基础上，深圳市公安局交通警察局拟定于4月5日下午举行“深圳‘禁摩限电’相关工作新闻发布会”，就社会各界及新闻媒体关心、关注的所有问题进行统一发布和坦诚回应，会后前往路面一线详细介绍深圳道路交通及禁摩限电工作开展的实际情况，并将协助安排涉及的相关业务单位及行业协会、企业代表等与新闻媒体进行深入、广泛的互动交流。同时除统一组织发布外，我们还将竭力为所有媒体进行客观、公正的其他任何形式的自由采访报道提供一切便利。
深圳交警诚邀全国各级新闻媒体来深到场参加，对我们的工作进行监督和指导。
请注意新闻发布会是面向全国媒体，可见此事影响范围之广。而作为消息发布者，深圳交警在清明假期中的状态也是可想而知。如果这次发布会如期举行，将是继4月1日深圳市交警局邀请邮政、快递等主管部门和协会以及6大快递企业进行沟通座谈会之后，深圳交警第二次进行相关新闻发布。而在4月1日座谈会后，包括立即增加5000辆备案电动自行车的配额等4项措施立即推出。这种频率，无疑让人想起了滨河大道2012年5.26滨海大道飙车案，面对“顶包”质疑，其间深圳交警连续举办多场新闻发布会，最终成为一个政府机关舆情应对的经典案例。事实上，深圳交警的公关应对，一直在深圳民间颇有口碑。显然，深圳交警力图通过与社会各界的充分沟通，为“禁摩限电”创造更好的舆论环境，赢得市民更多的理解和支持。
毋庸讳言，深圳交警再次遭遇了一次舆情危机。当《总理请救救深圳快递员》在网上刷屏时，深圳交警无疑压力山大。因此，深圳交警才会发出一篇题为《我们和快递业一样热爱着深圳》的文章。文章说，深圳是一个年轻、包容、活力的移民城市，深圳交警作为交通管理职能部门，我们愿意倾听市民对交通管理的意见和建议。各行各业的人们虽然社会分工不同，但我们生活在同一片天空，我们都共同热爱这个城市，我们都共同在建设这个城市。但是，鉴于深层问题并未解决，质疑深圳交警乃至整个深圳的舆论仍在持续发酵之中。
深圳交警一定会感到很冤：明明是为了公共安全依法办事，为何反而成为舆论批评的对象？延伸开来，为什么深圳这次没能做得更好？这种现象，值得探讨。
其实，有关“禁摩限电”种种争论，无外乎是一个情与法的问题。但是，在中国传统文化中，在追求法治社会的同时，又一向存在着“同情弱者”的倾向。这一现象，是2005年十一期间万科十七英里售楼处被砸，王石在苦苦思索之后得出这一结论。其实，这一倾向的确在社会生活中广泛存在，实为中国社会的深层“潜规则”。当交警当街抓扣电单车的大量照片、甚至网上爆出查扣一辆电单车奖励多少现金之时，包括深圳交警在内的执法者形象，已经与“中国城管”无异了，深圳交警所面临的舆论被动几乎是必然的——这就是包括快递员在内的所有“弱者”发起的一场舆论战——更何况如今快递员与每个人的粘度在所有服务行业中是最强的——他们的汗水乃至呼声，无疑能够赢得更大的共鸣和同情。深圳交警当然不可能针对快递“禁摩限电”，但快递小哥却可能将交警列为假想敌。在这种情况下，至于法理本身特别是电单车的安全隐患已经居于次要位置，乃至所有对于深圳的发挥性指责也由此而来——深圳由此在一些人眼中变得冷漠，以及只有权力的任性。况且，深圳交警在执行过程中可能存在操之过急的问题，对于引发的反弹同样估计不足。否则，增加5000备案电动车不会如此之快地推出。
其实，在“文过是非”看来，作为移民城市，深圳拥有足够的宽容和智慧解决这一问题。因为更棘手的问题，深圳其实早已面对过，并且今天已经找到了办法。比如，对于违法建筑的的处理。
在某种程度上，电单车与违法建筑十分相似。比如说，都是存量巨大，都不合法，都与普通人息息相关，都属于历史遗留问题。
对于总量达到4 .28亿平方米、居住了700多万人的违法建筑，深圳将按照“堵疏结合、标本兼治、分类处理”的原则，通过综合运用确权，更新、整备、建设用地清退等方式消化，以及拆除等手段，到2020年实现违法建筑存量减少2亿平方米的目标。同时，对违法建筑全面管治，消除安全隐患。
可以看到，“堵疏结合、标本兼治、分类处理”这些策略完全可以运用到““禁摩限电”之中来。在查违中，并非一味拆除，而是运用确权等方式给予出路，只有严重违反城市规划或安全的违建才予以拆除。这些思路，足可在处理单电车时借鉴，尤其在原关外地区。如何解决“最后一公里”的问题，相关措施必须更为周全。
相信深圳：深圳可以做得更好。
欢迎关注微信公众号：文过是非（特别声明：“文过是非”均系原创作品，转载时需注明作者“胡文”及出处，并附带二维码图标。否则，视作侵权