深圳地铁8号线：大梅沙楼市最后的救命稻草？

胡文

悲摧的大梅沙楼市，会迎来最后一次补涨机会吗？

8月23日，“文过是非”发表了《一喜：地铁8号线盐田年内动工；一忧：为何一期不到大小梅沙？》一文，对8号线年内动工表示欣喜的同时，也对一期工程不到大小梅沙表示了担忧，并建议一期工程应直通大小梅沙。

8月28日，深圳特区报报道称，地铁8号线二期将与一期同步于2020年开通运行。这是深圳市轨道办与深圳地铁集团设计人员在大鹏新区召开8号线二期工程规划调整方案介绍座谈会，征询沿线居民的意见和建议时所透露的消息。

据悉，8号线二期工程以盐田路为起点一直延伸至葵涌，该线路规划全程24公里，高架段20.3公里，地下3.7公里。共设有12个车站，分别是盐田路、北山道、盐田食街、大梅沙、东部华侨城、小梅沙、溪涌、上洞、土洋、葵涌集散中心、葵涌中心和葵涌文化广场，其中1个地下站，11个为高架站，在溪涌设车辆段，占地15.6公顷；在上洞设停车场，占地9.7公顷。

8号线二期以旅游观光功能为主，将途经多个旅游景区。据透露，地铁车站距离各旅游景区均在500米之内，如盐田食街站距离盐田食街230米，大梅沙站距离大梅沙420米，东部华侨城站距离东部华侨城370米，小梅沙站距离小梅沙380米，溪涌站距离工人度假村290米，上洞站距离玫瑰海岸只有200米。而且8号线二期规划在盐田路站与8号线一期换乘，换乘站拟采用地下平行同台换乘方式，即乘客可以不出地铁站直接换乘。

据悉，8号线二期大部分线路规划在东部沿海高速公路南侧敷设，梁体轻盈，仅为普通地铁一半，对沿路景观影响减到最小，让乘客一路乘车一路饱赏东部山海美景；而且由于地铁段8号线二期将采用轻轨制式建设，工程相对简单，可以实现在2020年与8号线一期同步开通运行。

这一消息的明确，使得“文过是非”所担忧的8号线一期工程不到大小梅沙的问题一举迎刃而解。这也意味着，不论8号线是否同步动工，但其时间间隔将十分之小，否则不可能实现同步运行的目标。唯一有所疑虑的，同为一条地铁线的一、二期工程为什么要换乘而非直通呢？这是车辆技术条件所限还是受地理空间所限？这还需要进一步的了解。

但可以肯定的是，对大小梅沙乃至东部沿海来说，无疑是一大利好。特别是对大梅沙来说，则有可能是摆脱价格洼地的最后一根稻草。

与深圳其它区域一样，大梅沙楼市今年同样迎来一轮较大幅度的上涨。但是，说起来可能令其投资者无比汗颜——当龙华房价普遍破“4”的同时，大梅沙的房价不过从“2”时代迈入了“3”时代——其中以两房和三房刚需盘上涨最快。但是，大面积平面住房以及联排别墅的价格都没有超过“5”的价格——而这已经远远低于福田、南山、宝安的住房价格。事实上，大多数大梅沙房价的平均价格，都没有超过此前2007年时的高点。也就是说，投资大梅沙的业主远远跑输了除盐田之外原特区内所有区域的投资者。这在整个深圳楼市，也算是绝无仅有。

其实，从2005年之后，大梅沙的利好不断——先是盐坝高速大梅沙路段免费和深盐二通道通车，其次东部华侨城启用、万科总部进驻以及奥特莱斯开业。尽管利好接连不断，到2007年达到峰值后，但大梅沙犹如一个被遗忘的角落，一直趴窝不动。一些投资者不仅没有赚到钱，甚至至今依然被套。

那么，大梅沙楼市为何会落得如此尴尬境地？关键依然在于交通。

自深盐二通道开通之后，由于大鹏、南澳旅游条件的改善，每逢周末及节假日，整个东部沿海高速公路几乎变成停车场，这对旅游景点或许是一件好事。但对于居住在大梅沙的人们来说，几乎是一场灾难——出不去也进不来。这种状况，成为制约大梅沙房价上涨最为重要的因素。鉴于盐田道路空间的拓展已到极限，那么改变这一现状的唯一办法就只剩下地铁了——只有地铁能够从根本上解决交通拥堵的难题。

但更为不幸的是，地铁8号线又因为磁悬浮之争从2007年起一拖就是8年。恰恰在这8年期间，东部旅游一年比一年热。一到节假日，东部沿海高速便堵成一片。如果地铁8号线早日开通，大梅沙房价也不至于成为整个深圳楼市的价格洼地。因为在整个大梅沙地区，所有存量房也不过6000多套。

因此，将于2020年开通的地铁8号线可望成为大梅沙楼市最后的救命稻草。如果这个利好依然无法带动大梅沙房价补涨，那么大梅沙将丧失最后一次补涨机会。

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