厦深铁路为何“天天春运”？广深亟需确立高铁“双核”战略！

胡文

没有铁路或者高铁的地方，一旦有了，对于铁路或者高铁的消费会更为渴求，因为强烈的对比和反差培育了瞬间爆发的高铁需求——这便是“文过是非”对厦深铁路为什么“天天春运”一票难求的解答。

昨天，“文过是非”发表了《高铁注定秒杀大巴和飞机？》一文，描述高铁通吃巴士和飞机的情景，而这一情形在厦深线上表现得更为明显。

厦深沿线很有意思：对于厦门及其周边来说，来深务工的福建人士并不算多，交通需求自然也不强烈；但是对于潮汕人士来说，无论来深务工还是经商，都素有传统和渊源，因此交通需求一直十分旺盛。可惜因为没有直达火车，重礼重节的潮汕人士只能通过长途大巴返乡过节。后来高速公路开通自驾游倒是一时兴起，无奈四车道的深汕高速公路太不给力，堵起车来丝毫不逊京珠高速，由此也被视为畏途。

此外，由于香港的潮汕人士众多，使得罗湖汽车站成为前往潮汕地区的重要中转站。深圳香港两地客流叠加，使得深圳前往潮汕地区的年节大巴车票都十分紧俏。20年前，许多潮汕人士购买大巴车票，甚至都要托关系留座位。

人们总说，一张白纸能够画出最美的图画。厦深铁路就是如此。因为以前没有铁路，导致从一开始，长途大巴便面临着高铁式的对比而非普通列车的对比，这从根本上颠覆了许多人的认知和习惯。因此，他们对于高铁变得更加追捧和义无反顾。在注重体验的80后90后乘客中，这种现象更为普遍。

比如从罗湖汽车站乘坐长途大巴到泉州，一般需要9个小时，但高铁只需4个小时；从深圳到揭阳，清明、春节最长堵过15个小时，这种痛苦经历让许多人从此断了大巴或者开车回家的念头。另外，厦深线的价格优势同样秒杀了大巴和飞机，从深圳到厦门，二等票只需150元，一等票也只需181元，定价低于武广高铁，因此被戏称为“白菜价”。这些特点，使得厦深铁路的优势显露无疑，快速成为粤东、海西地区旅客往来深圳乃至珠三角的首选出行。

厦深高铁自2013年12月28日开通运营以来，日均客流3.4万多人次，趟均客流1436人次，节日期间超5.8万人次，趟趟爆满，形成“天天春运”的景观。新线开通一般都有一个客流培育期，但厦深铁路几乎没有。从第一趟车到现在，基本所有趟次上座率都不低于100%。可以说，以前没有高铁的历史，就是高铁的培育期。

因此， 开通仅仅一年多的厦深线迅速成为深圳北站的东线主力，大有追赶武广客流之势。深圳北站站长刘光富介绍，深圳北站全部开满可达170多对列车，日常开90多对，春运期间已开通120多对。其中，厦深方向日常开通50多对，加上高峰线，可达70对；而武广铁路方向约有80对，在列车数量上，厦深方向已接近武广方向。以潮汕方向为例，北站日常开行8对列车，春运期间已开通15对。

从客流数量上看，厦深方向与武广方向已经十分接近。今年春运前9天，厦深铁路发客量相比去年翻了一番。截至12日，春运以来北站累计发客806881人次，厦深方向就有356059万人次，约占44%。平均下来，武广方向每日发客5 .5万到6万人次，厦深方向也有4.5万到5万人次。此外，乘坐厦深铁路在深圳北站中转的旅客也很多。一些乘客乘坐厦深铁路到深圳北站，然后换乘武广铁路前往武汉、长沙等地游玩。每天在北站中转的乘客有1 .2万-1 .8万人次。

与此同时，厦深线成为车票最难买的线路。从清明、中秋国庆乃至春节假期，厦深高铁“一票难求”的情况一直上演。即使是平时，如果提前在放票头天登录12306网站预订高铁票，深圳北站前往厦门的高铁票也几乎全是“无票”状态，尤其是周五去程和周日返程车票。

广东省人大代表郭伟光说，以汕尾市内为例，陆丰有180多万人口，陆河有30多万人口，高铁通车前主要靠大巴载客，平时每天发往深圳的班车近百辆，旅客出行人流量大。厦深铁路的开通结束了汕尾市内无火车通行的历史，民众的需求得到快速释放。但高铁通车后，陆丰、陆河两地仅有陆丰站一个过境站点，票源少，进站购票更是紧张，无票可买的状态常年存在。

因此，郭伟光建议进一步增加厦深高铁的班次。根据设计规划，目前厦深铁路开行车次远远没有饱和，为解决沿线群众出行难的问题，应该进一步增加厦深铁路的车次。节日高峰期增开专列，同时可以增加一些从中间站点始发的列车，以解决中间站点经常买不到票的问题。

据悉，厦深铁路线路运能能力的形成在设计时有一个近期、中期和远期的规划，远期的运能是每天80对。“文过是非”认为，鉴于厦深沿线带有明显的创造需求和激发需求的客流特点，需要远期的事情近期就办，至少也要提前实施中期规划。此外，厦深线涉及广东和福建两个铁路板块，需要加强协调和配合。

更为重要的是，通过厦深线这一景象，“文过是非”认为，由于厦深线的贯通效应以及今年高铁福田站的启用，乃至今后梅汕高铁乃至赣深铁路的兴建，在高铁领域势必形成广州、深圳“双核心、双枢纽”的局面，深圳北、广州南在高铁客源上互为中转已经是大势所趋，不可逆转。因此，无论是广铁集团还是中国铁总，都需要转变思维，尽早在列车调配、时刻安排上实施广深高铁“双核”战略，方能早日结束厦深线“天天春运”状态。

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