潮州，是一直没有走进的地方，这次因故到汕头，就顺路经过潮州，为了那座久负盛名的广济桥。从汕头到这里，实际只有几十公里，但却没有直线的高速。潮汕地区和以前走过的韶关一样，下高速对于外地车来说，每次都要多缴费10元，很不合理，就是走几公里的高速，下来还得征收，不知道其依据是什么。进入市区，感觉潮州和汕头有的一比。很快就来到广济桥头。

韩江为纪念韩愈驱鳄而改为现名，为福建唯一流经外省的一条江。到广济桥这里分流入海口，已经是韩江的下游。韩江下游地处三角洲平原，地势平坦，河床坡度低，水势较为缓和。

潮州广济桥俗称湘子桥，那是和韩湘子有故事的，位于潮州市东门外，在韩江之上，古为沟通韩江两岸的重要桥梁。为古代闽粤交通要道。与赵州桥、洛阳桥、芦沟桥并称“中国四大古桥”，为中国乃至世界上第一座启闭式浮桥

一看门票需要50，犹豫了一下，还是购票进门了，既然来了，就参观吧。

桥头有阁楼。

桥墩上建有形式各异的廿四对亭台楼阁，原来是作经商店铺，故有“廿四楼台廿四样”、“一里长桥一里市”之美称。现在重修修复只作为旅游景观了。

该桥集梁桥、拱桥、浮桥于一体，是我国桥梁史上的孤例。

广济桥，宋乾道七年（1171年）太守曾汪创建，初为浮桥，淳熙元年间（1174年）浮桥被洪水冲垮，太守常炜重修之，开始了西岸桥墩的建筑，随后各个太守都继续建桥工程，至开禧二年（1206年）历时十二年，建成桥墩十三座。东西桥建起来后，中间仍以浮舟连结之，形成了梁桥与浮桥相结合的基本格局。

由于韩江水急势险，屡毁屡建，历元明清诸代，重修20多次，为适应其独特的地形、水势，才有独特的桥形，而桥墩就更有特色。桥下的24个桥墩，全部用花岗岩石块卯榫砌成，比一般的桥墩要宽大。其中大的长度在14.4米到21.7米，宽度在9.5米到13.85米；小的长度也在10米以上，宽度在5.7米，使大桥显得敦实壮观。

宋末至正德八年（1513年），成“十八梭船二十四洲”的独特风格。

由于韩江水急势险，屡毁屡建，历元明清诸代，重修20多次，为适应其独特的地形、水势，才有独特的桥形，而桥墩就更有特色。桥下的24个桥墩，全部用花岗岩石块卯榫砌成，比一般的桥墩要宽大。其中大的长度在14.4米到21.7米，宽度在9.5米到13.85米；小的长度也在10米以上，宽度在5.7米，使大桥显得敦实壮观。

清雍正二年（1724年），知府张自谦修广济桥，并铸造牲牛二只，分置西桥第八墩和东桥第十二墩，意在“镇桥御水”。道光二十二年门（1842年）洪水，东墩铁牛坠入江中。

由于桥墩长，桥面宽，广济桥的另一个特点是“一里长桥一里市”。就是在每个桥墩上都建有楼台亭阁，桥面上木屋相互比连，楼台鳞次，商贩云集，各色的叫卖声不绝；入夜，桥上灯火高悬，酒肆猜拳呼令，还有歌妓丝弦，已是嘈杂声不堪。清人曾廷兰《晚过湘桥》诗一首。“韩江江水水流东，莫讶扬州景不同；吹角城头新月白，卖鱼市上脸灯红。猜拳疍艇犹呼酒，挂席盐船恰驶风；二十四桥凝目处，往来人在图画中。”

来到浮桥

绑得很紧，一定都不摇晃。

如今开发成了景点，少有的桥梁闹市变了用途，仅供游人观赏。

走到桥的这段，又接近岸边了。这里有座城楼，叫广济门，和广济桥同名，是潮州城的主要标志。广济门城楼始建于明洪武三年(1370年)，历代均有不同程度的维修。

广济门是潮州城的主要标志。广济楼始建于明洪武三年(1370年)，历代均有不同程度的维修。

往回走。

底下的石梁，是原来的旧物。由于韩江水急势险，屡毁屡建，历元明清诸代，重修20多次，为适应其独特的地形、水势，才有独特的桥形，而桥墩就更有特色。桥下的24个桥墩，全部用花岗岩石块卯榫砌成，比一般的桥墩要宽大。其中大的长度在14.4米到21.7米，宽度在9.5米到13.85米；小的长度也在10米以上，宽度在5.7米，使大桥显得敦实壮观。

一只铁牛还在，介绍说道光22年(1842)大水冲毁东岸桥墩。一只铁牛跌入河中，以后在上游较远处发现。另一只在1939年遭日本帝国主义者飞机轰炸，后不知去向。1980年重铸铁牛一只。民谣：“潮州湘桥好风流，十八梭船二十四洲，二十四楼台二十四样，二只鉎牛一只溜”。

这边底下也有石梁的原物。这点和福州的旧大桥一样，可惜的是福州同样的历史悠久的万寿大桥被拆毁，可叹。