武广客专是我国《中长期铁路网规划》中京广客运专线的重要组成部分，纵跨湖北、湖南、广东三省，北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，南到广州南站，运营里程１０６９公里，共设１５个车站。武广客专2004年12月开工建设，并于2009年底建成运营。武广客专线路基础达到世界先进水平，桥梁工程技术创造多项世界第一，隧道工程破解了多个难题。武广客专采用世界上最先进的国产“和谐号”高速列车和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统，行车密度可达３分钟每列。

广深港客运专线是一条部分通车的在建高铁，是中国一条连接广东省的广州、东莞和深圳以及香港的高速铁路，也是中国“四纵四横”客运专线中，京广深港客运专线（京广深港高速铁路）的组成部分，亦为珠三角城际快速轨道交通网的骨干部分。铁路主要提供广深港之间的客运服务，并计划发展长途高速铁路客运业务。列车时速广东段可达350公里（香港段为200公里），由广州至香港行车距离142公里，全程行车时间为51分钟，预计2015年全线通车。2011年12月 26日，广深港高铁（广东段）正式开通，广州南站到深圳北站只需35分钟。广深港客运专线广东段起于广州南站，止于深圳福田站，正线全长116公里（其中广州南站至深圳北站为102公里），设计速度为350公里/小时，初期运营速度为300公里/小时。铁路由位于广州市番禺区石壁街道的广州南站南端咽喉引出，经广州市番禺区的沙湾镇青罗峰隧道、东涌镇、南沙区的黄阁镇等地，经狮子洋隧道后进入东莞市，经过东莞市沙田镇、虎门镇大岭山隧道、长安镇，进入深圳市经宝安区、光明新区等地，穿越羊台山隧道，并分别在深圳市宝安区龙华街道及福田区设深圳北站和福田站。广深港高速铁路广东段由中铁道部与广东省政府各按50%的股份出资组建广深港客运专线有限责任公司进行建设，投资成本约167亿元人民币。2005年9月，国家发展和改革委员会正式批复了《广深港铁路客运专线广州至深圳段可行性研究报告》；同年12月18日正式动工兴建。2006年8月18日，广深港客运专线有限责任公司正式成立，负责广深港高速铁路的建设。广深港高铁的修建不仅给广州市民多一种前往香港的选择，而且也激活整个高铁网络。广深港高铁通过广州南站可实现与武广高铁、广珠城际等高铁、城际铁路的无缝换乘，为北方乘高铁南下的旅客前往香港提供极大的便利，也为广珠城际沿线的珠三角城市居民前往香港提供了快捷的轨道交通方式。广深港铁路的开通将进一步提高广州南站的交通枢纽地位，也将使经过广州南站的铁路网络发挥更大的作用，吸引更多客流。

厦深铁路位于闽粤两省的东南滨海地区，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭州至深圳沿海快速铁路通道的重要组成部分，厦深铁路将贯通整个沿海快速铁路通道，形成我国东南沿海地区的骨干铁路线，在铁路网中具有重要作用。厦深铁路东起厦门枢纽厦门西站、西至深圳枢纽新深圳站，全线建筑长度501.219km,工程投资估算总额417亿元;广东境内357.044km，批复概算296.95亿元。途经福建省厦门、漳州和广东省潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳八城市，广东段设饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳东11个车站，为双线I级铁路，建筑限界满足开行双层集装箱列车要求，国家发改委可研批复：旅客列车开通速度目标值200公里/小时。厦深铁路的建设对促进厦漳泉、汕（头）潮（州）揭（阳）、珠三角等区域间资源优化配置，加快经济一体化步伐，满足不同层次的社会运输需求，促进经济发展具有重要意义。

南宁至广州铁路是铁路“十一五”规划新建项目，跨广西、广东两省、区，是一条以客为主、兼顾货运的双线电气化国家I级铁路。南广铁路广东段由南广铁路有限责任公司负责建设。南广铁路起于黎塘西，经贵港、梧州，肇庆东，止于新广州站，线路全长478公里。肇庆东（含）～新广州站与贵广铁路四线共线段，线路长度约76公里，其中肇庆东至三眼桥段由贵广铁路公司代建，三眼桥至新广州站由广铁集团公司代建。南广铁路广东段正线长度224.5公里。项目于 2008年11月开工建设，计划于2013年建成。

贵阳至广州铁路是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，跨黔、桂、粤三省区，由位于贵州省贵阳市的贵阳北站引出，经龙里、穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西自治区，跨融江和焦柳铁路经柳州市三江，穿天平山隧道经桂林后跨漓江经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集、跨北江、经肇庆、三水、南海进入广州枢纽新广州客站，正线长度857公里，其中广东段全长207.533公里。贵广铁路广东段由贵广铁路有限公司。

广珠城际轨道交通，由北面的广州市广州南站途经佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站（又称珠海拱北站），线路总长143.7公里，设计时速为200KM/H,其中广州南站至珠海站为116.9公里，小榄站至新会站为26.6公里。广州南至珠海北段于2011年1月7日正式通车，从广州南站到珠海北站最快仅需41分钟。2004年7月14日，铁道部和广东省政府签订协议，由铁道部、广东省各出资50%共同投资成立广东广珠城际轨道交通有限责任公司，负责广珠城轨建设，项目总投资195亿元。2006年6月，广珠城际轨道交通正式全线动工，主线北起广州南站，经广州市番禺区、佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸；支线由中山市小榄镇引出，跨西江，经中山市古镇、江门市外海，至江门市新会区。广珠城际是规划的珠三角洲城际客运网的组成部分，也是珠三角洲城际客运网主轴之一，广珠城轨的开通令珠三角一小时交通圈初步形成，将对珠江西岸的“珠、中、江经济圈”的交通一体化具有历史突破性的意义，催生了珠三角西岸“一小时生活圈”。广珠城轨的建成通车促进了城市群投资环境的改善和经济的可持续发展，促进城乡一体化进程和大都市区的建立，实现珠三角洲经济区在全省、全国乃至世界上的区位优势战略。责任公司负责建设。项目于2008年10月开工建设，计划于2014年建成。

广珠铁路起点在广州枢纽江村编组站南端，终点为珠海高栏港。全线设大田、官瑶、丹灶、鹤山、江门南、古井、斗门、珠海西、高栏港9个车站，其中江村编组站至江门南站为双线，江门南站至高栏港为单线。线路全长189.38公里，按国铁I级标准建造，全线电气化，设计时速为120公里/小时，初期为货运，预留客运条件。2007年10月，由铁道部出资20%、广东省出资80%共同投资成立广珠铁路有限责任公司，负责广珠铁路建设，项目总投资143.6亿元，建设工期约4年。广珠铁路建成后将与贵阳至广州、南宁至广州、广东沿海和广州南沙港四条铁路交汇，由一条支线铁路上升为国家铁路网的重要组成部分,并承担广州枢纽西部通道的功能，将改变珠江口西岸无货运铁路的状况，既有效缓解广州西向流瓶颈，又实现珠江西岸海铁联运，促进珠三角发展。

洛湛铁路岑溪至茂名段是国家重点建设项目，是我国铁路主骨架“八纵八横”之一洛阳至湛江铁路通道的重要组成部分，由广西岑溪市向南进入我市，途经信宜市、高州市、茂南区、茂港区、电白县与三茂铁路电白站接轨。茂名段线全长122.7公里。铁路设计速度初期为每小时140公里，预留电气化条件时速250公里，总投资35亿元，其中征地拆迁经费约6.5亿元。于2010年12月31日全线开通试营运。国家发展改革委已批复《项目建议书》，项目自广西沿海铁路合浦站引出，经铁山港、白沙、青平，由遂溪北至湛江枢纽，正线全长121公里，其中：广西境内 71公里，广东省境内50公里。配套建设铁山港、北海联络线和湛江枢纽工程。项目总投资108.4亿元，广西自治区、广东省分别承担境内的征地拆迁工作及相关费用，其余由铁道部筹措。

茂湛铁路是广东省第十一个五年规划的重点项目，是广东西部沿海铁路的重要组成部分，将与广茂线一起构成广东西部与珠江三角洲的快速客货运干线，从而完善华南沿海铁路网布局，增强粤西、海南地区与内陆间的联系，改善海南及粤西地区铁路运输条件，加快地区间人员和物资交流，将大大促进粤西地区经济社会发展。茂湛铁路全线共设车站6个，分别为茂名东、吴川、塘缀、黄略、塘口、湛江。线路起于茂名东站，途经茂名市（茂南区）、湛江市（吴川市、坡头区、遂溪县等县市区），终于湛江站，东接深茂高速铁路（深茂高铁）、广茂铁路，北接洛湛铁路、黎湛铁路，西接河茂铁路，线路全长102.985公里。按国铁I级、双向电气化规划，初步设计时速为200公里，预留250km，客货共线；远期年输送能力为：客车70对，货运量3000万吨；2009年10月开工建设，拟于2013年建成通车。项目由铁道部、广东省、湛江市和茂名市共同出资修建，项目总投资约为46.25亿元；出资比例为铁道部40%、广东省40%、湛江市16.67%、茂名市3.33%。项目公司由广州铁路集团公司、省铁路建设投资集团公司、湛江市政府和茂名市政府联合组建。

赣韶铁路广东段项目由赣韶铁路有限公司负责建设。赣韶铁路全长214公里，其中，广东段长约118公里。项目于2009年3月开工建设，计划于2012年建成。

南沙港疏港铁路自广珠铁路鹤山站引出至南沙港站，新建双线全长87.8公里；自南沙港站至港区分区车站新建单线6.5公里。本项目投资估算86亿元，由铁道部、广东省合资建设，其中部、省分别出资20%、80%，广东省负责征地拆迁工作和费用。铁道部和广东省已批复《项目建议书》。

湛江东海岛铁路部省已批复《项目建议书》，线路自黄略至湛江西，新建双线17.7公里；自湛江西经志满、新坡村西侧、旧县南侧、靠近疏港公路并行过海，经红星水库北侧至东简，新建线路40.6公里；新建黄略、东内村、东简三个车站。项目投资估算总额为31.9亿元，项目资本金占50%，资本金以外使用国内银行贷款。根据 2012年3月部省会议纪要，铁道部承担20%资本金，广东省承担80%资本金。

合浦至湛江铁路广东段，国家发展改革委已批复《项目建议书》，项目自广西沿海铁路合浦站引出，经铁山港、白沙、青平，由遂溪北至湛江枢纽，正线全长121公里，其中：广西境内71公里，广东省境内50公里。配套建设铁山港、北海联络线和湛江枢纽工程。项目总投资108.4亿元，广西自治区、广东省分别承担境内的征地拆迁工作及相关费用，其余由铁道部筹措。

广州至新塘既有线改造是既有广深铁路适应性改建，改造广州东站，新开石牌、吉山、下元、新塘站。改建铁路广州站（不含）至新塘站工程投资估算总额9.5亿元，由铁道部和广东省共同出资建设，项目资本金占总投资的50%。铁道部负责工程建设，广东省负责征地拆迁工作和费用。铁道部和广东省已批复《项目建议书》。

广州至汕尾铁路，线路自在仙村引出后，经广州市增城区、博罗县进入惠州，经惠东县，接入厦深线汕尾站。仙村站（含）至惠州平潭站（不含），线路长度97.906公里。惠州平潭站（含）至厦深线汕尾站，线路长度95.8公里。仙村至惠州段总投资115.1亿元，惠州至汕尾段总投资94.2亿元。由部省共同出资建设，项目资本金部省各出资50％。省方负责本工程征拆工作和费用，征拆费用纳入省方资本金出资。2009年，部省已联合审查项目《预可研》；2011年2月《项目建议书》已报部省待批。

广梅汕铁路扩能项目，即新建惠州至梅州至汕头双线铁路项目，按国铁Ⅰ级、速度目标值250公里/小时进行设计，是杭州至广州快速通道的组成部分，其建设将形成长三角地区和珠三角地区之间最为便捷的快速客运通道。项目已列入2010年8月13日部省签署的《关于又好又快推进广东铁路建设的会议纪要》（铁计函〔2010〕1057号）。2011年1月，铁道部计划司组织召开了项目建设方案研讨会。

广州货车外绕线，京广线江村编组站至广深线石滩站货车外绕线工程，线路全长63.254km。另含货车外绕线至广珠铁路的东西向直通货车联络线工程；广深线下元车站至东北货车外绕线间联络线工程。项目总投资约60.01亿元，由部省合资建设。2010年7月，铁道部和广东省联合召开《预可研》审查会，12月《项目建议书》报部省待批。

鹰梅铁路北起江西省鹰潭市，经抚州、赣州至梅州市，线路全长约504.38公里，双线，设计速度200km/h。总投资约415.03亿元，其中广东段 73.3公里，投资约67.8亿元。由部省合资建设。项目预可研已经部省评审通过，国家发改委尚未组织项目建议书审查。