【原创】从南北车合并，想到的铁路改革_文思星润

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【原创】从南北车合并，想到的铁路改革

(2014-11-21 03:07:38)

标签：

铁路改革

南北合并

东西联合

资源整合

两极分化

分类：本人原创

铁路的南北车辆集团合并，有利于铁路客、货车联合生产，整合资源，有利于共同发展。


铁路的改革涉及方方面面：清算，人员，资金，债务，物资，管理，分配，调度，协调，归纳，小结，计划，编制，综合，利益链接等等方面问题。



    民间资本一直难以真正进入铁路行业。此次改革应是一次契机，但前提是：铁路系统运营方式透明化，否则难以取信于社会资本；铁路需要放弃部分决策权和控制权，才能拥有多元化的决策和运营体系。更重要的是有让民间资本看到自身权利受到保障的确实机制。民间资本进入后，新的铁路总公司或许能脱胎换骨。



    最现实的办法是，将债务转成股份，或由国家、由民间资本购买。早在2005年7月，铁道部就出台了《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》，提出“按照平等准入、公平待遇原则，凡是允许外资进入的铁路建设、运输经营及运输装备制造领域，也允许国内非公有资本进入，并适当放宽条件”。
    铁路改革的成功与失败，涉及到职工的切身利益和积极性充分调动，牵扯到穷富两极分化，共同的效益问题。

更重要的还要考虑:军事运输、季节运输；还要考虑：出现地震、雪害、泥石流、洪水等等自然灾害的发生。一方有难，八方支援，既要有更大的贡献，也要尽量体现收入合理分配。把运能运量少的和运能运量多的整合一起，有利于铁路共同发展。

联想到铁路改革面临的新思路，能不能把南、北或者东、西两三个铁路局，合并为一个公司来考虑。

一方面考虑客货运输的需要，一方面考虑职工的切身利益尽量均等，一方面考虑穷富尽量不发生较大的两极分化。

运价的涨浮，谁说了算？企业有没有自主权？

如果全国货运价格不统一，会不会使老百姓有意见？这些都要考虑。

更好地实现南北的物资交流，客运全国统一价格。每个公司可以划分三个分公司。分管三条线：客运专线，货物运输线、设备基地、后勤保障线。还是“以货养客”？客运利用慢车，搞旅游专列？检修基地如何保证基建大修、设备更新改造及时到位？

铁路的改革成败关系重大，联想到“二七铁路大罢工”和“铁道游击队”更加感到铁路的改革一定要注意，工资和奖金的差距不要过大！铁路职工同样都是多班捯，同样都是节假日不休息，顶风冒雨、雨雪寒暑，还有大量的露天作业，不能干一样的活，各个公司的效益，大不一样。

铁道游击队插曲
弹起我心爱的土琵琶
芦芝何彬词吕其明曲

西边的太阳快要落山了,
微山湖上静悄悄.
弹起我心爱的土琵琶,
唱起那动人的歌谣.

爬上飞快的火车,
像骑上奔驰的骏马.
车站和铁道线上,
是我们杀敌的好战场

我们爬飞车那个搞机枪,
闯火车那个炸桥梁,
就像钢刀插入敌胸膛,
打得鬼子魂飞胆丧.

西边的太阳就要落山了,
鬼子的末日就要来到.
弹起我心爱的土琵琶,
唱起那动人的歌谣.
哎嗨……

如果享受了国家的财政拨款，还私分盈利部分，就是占国家便宜。

医院和学校目前就是如此，硬件建设靠国家财政拨款。提高学费、补课费、提高药费、挂号费、开药提成，乱收费，乱加价，都属于不合理的部分。

没拿国家的财政拨款，可是靠的是行业和资源的垄断，赚了大钱，也不应该给自己涨太多的工资的。

保险公司的工资都是投保人的钱，你随便涨自己的工资？是靠行业垄断得来的，不应该高工资。

如果管钱的分钱，管物的分物，管房子的分房子，管车的分车，管水的分水，管电的分电，管地的分地，管矿的分矿，那还了得？那国家公路收费站，天天收钱，难道就可以天天分钱不成？那不就是私分国家的财产和资源吗？

1.北京铁路局

营业里程7450公里，线路延展长度19460.4公里