每年的春运高峰期都会出现一票难求问题，这里也引发了许多思考。……

许多人抱怨铁路车少，票少。我看不全是铁路的问题。我看是飞机少！

   如果飞机多了，自然就不会有现在这么贵的机票了，如果取消了机场建设费，燃油费，那谁还坐火车呀？每次加收机场建设费，燃油费，那我们买机票的钱干什么用了？

   如果火车再收高铁建设费，再收电力机车电费，内燃机车牵引的燃油费，老百姓就只好坐汽车了。

   到那个时候，我看汽车票不但会涨价，而且也会出现“一票难求”的现象了。可能也会加收燃油费了吧？

   这么多的探亲流，是如何产生的呢？

    众所周知：是民工潮，学生流，游子归。

如果以2010年广州和东莞为例：春运滞留旅客700万人，每列火车按18节计算，

去掉行李车，餐车，邮政车，还剩15节车厢。

就算每节车厢118个座位，卧铺车每节车厢66个铺位，再加上超员票，15节车厢就算运输1500人。

每小时60分钟，每十分钟开行一列，每小时运输近万人，每天24小时，运输24万人。700万旅客需要运输30天，2010年元旦和春节间隔24天，显然运不完！

再说这么多列的火车集中在一个车站也做不到，显然不是铁路能解决的问题！

是谁造成的呀，谁愿意背井离乡外出打工呀？

谁不愿意建设自己美丽的家园呀？

如果把发展建设都集中在一两个大城市，那其他城市不就消亡了吗？

你作为一市之长，或者一县之长，如果把自己管辖地区搞的富庶了，谁还出去打工呀？

    谁在高峰前做过提前放假的安排呀？

    谁把需要买票的人数做过统计和调查呀？

   谁把学生流和民工流做过分离呀？

   谁又把民工返乡做过具体安排呀？

   谁想过把铁路售票权利放到银行或者如何刷卡买票呀？

  当然铁路也存在售票问题。谁想过每天售票限制数量问题呀？

  铁路提前十天，二十天售票，都不是问题。

  本来2010年元旦和春节间隔24天，你可以提前25天售票。

  每天限制数量发售，只发售500公里以上的票，不发售短途票，也是可以的。把短途让给公路一些，也可以缓解铁路运输呀！

  超员票也要限制数量，指定车厢，每节车厢不能超过20张无座票，这也是个办法呀！

  我们谁都不会忘记“5.12”四川大地震，当时有40万在地震中受伤的患者，为什么都要运到上海，西安等其他医院救治，难道说四川的医院少吗？

  我们也都知道，是患者突然集中导致的。如果把高校和医院都集中在一个城市，谁就能体会过分的人员集中，会带来多大的压力了。

    如果中国人都到北京去，我看不堵车才怪呢，可能连吃饭、住店都供应不上了。